Diez maquinistas de FGV conducen pese a no tener capacitaci¨®n legal

El accidente de Picanya, que sobrevino el pasado 9 de septiembre al chocar tres trenes produciendo 42 personas heridas, dos de ellas de gravedad, ha abierto la caja de los truenos sobre la seguridad en las l¨ªneas gestionadas por Ferrocarrils de la Generalitat explotadas bajo la marca Metrovalencia. Hasta diez maquinistas conducen actualmente en diferentes l¨ªneas sin haber superado el preceptivo examen; es decir, sin estar legalmente capacitados para hacerlo.

Todos ellos proceden del disuelto Consorcio Valenciano de Transportes (CVT), que fue vendido por un gobierno auton¨®mico que cedi¨® la explotaci¨®n de las l¨ªneas a empresas privadas, adquiriendo el compromiso pol¨ªtico de absorber a los trabajadores en Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). Ello implicaba asignarles una categor¨ªa laboral, con su consiguiente retribuci¨®n salarial, lo m¨¢s parecida posible a la que el personal desempe?aba en la extinta empresa p¨²blica.

Algunos de aquellos conductores est¨¢n hoy en taquillas con sueldos que superan a los de sus hom¨®logos que accedieron por oposici¨®n en FGV; otros aprobaron el examen que les capacita para conducir un convoy, pero a fecha de hoy, todav¨ªa hay diez personas que desempe?an el oficio de maquinista sin haber superado la prueba te¨®rico-pr¨¢ctica por oposici¨®n. Y muestra de ello es que tres de los diez conductores no capacitados por oposici¨®n intentaron dejar de serlo el pasado 14 de septiembre, en la convocatoria que la direcci¨®n de recursos humanos de la empresa p¨²blica convoc¨® para "ascenso y acceso" a la cobertura de plazas de maquinista (circular n.? 365, de 12 de septiembre). Se trata de Jos¨¦ L. M., Francisco C. M. y Francisco I. D.. Los otros siete ni siquiera se presentaron. Aunque el resultado de los ex¨¢menes todav¨ªa no es oficial, fuentes sindicales confirman que los tres antiguos trabajadores de la CVT han vuelto a suspender.

Desde FGV se ignora si la decena de maquinistas cuestionados, procedentes todos de los autobuses de la desaparecida CVT, ha superado el examen de acceso, pero aseguran que est¨¢n capacitados para desempe?ar su labor puesto que han realizado un curso de capacitaci¨®n. Cabe destacar que esta formaci¨®n pr¨¢ctica es obligatoria para todos los futuros conductores, aunque para ello deben haber superado previamente el examen te¨®rico-pr¨¢ctico de maquinista.

Dos de los maquinistas sin la formaci¨®n necesaria trabajan en la l¨ªnea 3 y 5: Francisco I. D. y Francisco D. H.. Las cabinas del tranv¨ªa, l¨ªnea 4, tampoco se escapan de estos conductores sin la prueba y re¨²nen a otros tres: Octavio C. P., C¨¦sar G. ?. y Miguel C. M.. Pero la l¨ªnea 1 es la que encabeza la n¨®mina de maquinistas no capacitados legalmente con un total de cinco: Francisco C. M., Jos¨¦ L. M., Francisco R. G., V¨ªctor M. y Antonio Ll. G..

El que podr¨ªa haber sido el once de la lista fue expedientado por la empresa p¨²blica releg¨¢ndole de su puesto de maquinista en la l¨ªnea 1 tras anular los sistemas de Frenado Autom¨¢tico Puntual (FAP) ante un sem¨¢foro en rojo, lo que estuvo a punto de provocar un accidente. Hace dos fines de semana en la estaci¨®n de Ayora tambi¨¦n se produjeron sendos rebases de se?al porque el disco verde estaba fundido. En estos casos, no se anularon los sistemas FAP, pero algunos conductores sabedores de una normativa que les obliga parar no lo hicieron.

Por otra parte, el pasado viernes, d¨ªa en que se inaugur¨® la prolongaci¨®n del tranv¨ªa entre La Coma y Valterna, el SAE (Sistema de Ayuda a la Explotaci¨®n), es decir, el dispositivo que ayuda desde el puesto de mando a localizar a los tranv¨ªas dej¨® de funcionar por lo que se desconoc¨ªa la situaci¨®n de las unidades en circulaci¨®n.

Seg¨²n consta en la p¨¢gina web de FGV, su demanda de viajeros el a?o pasado super¨® los 60 millones.