Evoluci¨®n discreta, pero bien resuelta
El Zafira fue el primer monovolumen de tama?o medio con siete plazas y ha sido el mejor ¨¦xito de Opel en los ¨²ltimos a?os. Quiz¨¢ por eso la segunda generaci¨®n tiene un dise?o continuista y parece s¨®lo una evoluci¨®n. Sin embargo, es un coche nuevo m¨¢s amplio, con un comportamiento mejorado y un equipo de serie m¨¢s completo, sobre todo en seguridad. Y ofrece una calidad de conjunto superior.
Una l¨ªnea muy similar
Con 1,4 millones de unidades vendidas desde 1999 (115.000 en Espa?a), el Zafira ha superado todas las previsiones, y, como sucede a menudo en estos casos, Opel ha evitado riesgos manteniendo una imagen muy similar en el nuevo. La l¨ªnea es casi id¨¦ntica, pero con un estilo m¨¢s moderno que se logra actualizando los detalles.
El frontal, m¨¢s afilado y elegante, integra la nueva parrilla del Astra, unos faros multifocales m¨¢s vistosos y unas amplias tomas de aire en el parachoques. En el lateral destaca la cintura alta y ascendente de la chapa, que transmite solidez. El techo desciende por detr¨¢s para recoger un port¨®n inclinado hacia delante que busca estilizar la figura siempre pesada de los monovol¨²menes. Por lo dem¨¢s, el chasis es un 30% m¨¢s r¨ªgido y se ha afinado la aerodin¨¢mica (CX: 0,31), lo que aporta un comportamiento m¨¢s seguro y eficaz. Ahora puede incluir un techo panor¨¢mico opcional, con cuatro ventanas de cristal y una consola longitudinal por dentro que integra cinco cofres para objetos.
M¨¢s amplio y c¨®modo
El nuevo Zafira mide 4,46 metros de largo, 15 cent¨ªmetros m¨¢s que su predecesor, y es otros seis m¨¢s ancho, lo que ha ampliado el espacio interior y el maletero, que gana 45 litros con cinco plazas. Mantiene la configuraci¨®n 2+3+2 en los asientos, con m¨¢s anchura en todos. As¨ª, delante tiene dos butacas correctas; la segunda fila incluye una banqueta con tres plazas y un respaldo dividido en dos partes, y atr¨¢s a?ade de serie una tercera fila para dos ni?os. Tambi¨¦n se ha perfeccionado el sistema Flex7, que permite reducir las siete plazas a dos, de una en una, con m¨¢s comodidad: las butacas se pliegan bajo el piso f¨¢cilmente, dejan la superficie plana para facilitar la carga y, como no hay que sacarlos, est¨¢n siempre disponibles por si se necesitan. Adem¨¢s ofrece suficiente espacio para las piernas, un acceso aceptable a la tercera fila y hasta 30 huecos para objetos repartidos por todas las plazas (cofres, posavasos...) seg¨²n la versi¨®n. Todas estas funciones y accesorios convierten al Zafira en uno de los familiares m¨¢s pr¨¢cticos y funcionales del mercado.
El dise?o interior es moderno, pero abusa de los tonos grises y crea un ambiente sobrio que no realza la calidad de los materiales, ajustes y acabados. Y aunque utiliza pl¨¢sticos mullidos en el salpicadero y la consola central, m¨¢s seguros en caso de accidente, el conjunto resulta fr¨ªo. Entre los detalles originales s¨®lo destacan el freno de mano en forma de U y la posici¨®n del cambio en la consola, dos soluciones muy c¨®modas. Por lo dem¨¢s, est¨¢ mejor aislado, pero todav¨ªa es algo rumoroso, y las suspensiones filtran bien los baches para viajar con comodidad.
Seis motores y tres acabados
El nuevo Opel tiene una gama muy completa. Aparte de la versi¨®n 1.9 turbodi¨¦sel (120 CV) de la prueba, cuenta con cinco motores m¨¢s, dos de ellos de gas¨®leo (ver cuadro a la izquierda). Se ofrecen en tres acabados, Essentia, Enjoy y Cosmo, todos con siete plazas, seis airbags, ABS, radio-CD. Y, salvo el primero, incluyen tambi¨¦n aire acondicionado y ESP.
Conclusi¨®n
El nuevo Zafira es uno de los familiares m¨¢s pr¨¢cticos y completos del mercado. Tiene un tama?o manejable, un interior muy flexible con siete plazas de serie y seis motores para elegir. Ofrece un comportamiento ¨¢gil, un buen equipo de seguridad y unos precios competitivos.
MUY FLEXIBLE POR DENTRO
El dise?o interior del Zafira es muy limpio y aplica unos pl¨¢sticos que transmiten calidad, pero abusa de los tonos grises y crea un ambiente algo apagado. La segunda fila de asientos se regula en longitud y permite abatir el respaldo central para habilitar un apoyabrazos con dos posavasos y una repisa. Adem¨¢s hay mucho huecos: caj¨®n debajo del asiento del copiloto, bolsas en las puertas... La tercera fila incluye dos plazas para ni?os que sirven para adultos en caso de apuro, y el acceso es menos inc¨®modo que en otros modelos similares. El sistema Flex7 permite plegar los asientos y ocultarlos bajo el piso sin tener que sacarlos, y as¨ª est¨¢n siempre disponibles.El maletero tiene 140 litros con siete plazas y llega a 1.820 si se ocupan s¨®lo las dos de delante. La zaga es sencilla, con la base del port¨®n baja para facilitar la carga y un adorno en el centro que aligera la imagen.
S?LO UN POCO M?S CARO
El acabado Enjoy del Zafira 1.9 turbodi¨¦sel es algo m¨¢s caro que las versiones equivalentes de los monovol¨²menes medios de siete plazas, pero incluye de serie el ESP. El Opel cuesta 900 euros m¨¢s que el Corolla Verso. El Toyota ofrece unas prestaciones inferiores, pero tambi¨¦n incluye siete plazas, ESP y siete airbags, uno m¨¢s para las rodillas del conductor. La diferencia se reduce a 600 euros con el Grand Sc¨¦nic, lo mismo que cuesta el ESP, opcional en el Renault, aunque ¨¦ste a?ade sensores de lluvia y faros, junto a otros detalles. El Zafira es 400 euros m¨¢s caro que el Touran, pero la tercera fila de asientos del VW es opcional (695 euros). Cuesta 950 euros menos que el Mazda 5, que tambi¨¦n incluye siete plazas, seis airbags, ESP y a?ade las puertas laterales deslizantes.
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