Renault aprieta a McLaren

S¨®lo 134 mil¨¦simas de segundo le faltaron ayer a Fernando Alonso para igualar al finland¨¦s Kimi Raikkonen. Una excelente noticia para Renault, que pudo comprobar c¨®mo la ¨²ltima evoluci¨®n de su motor RS25, que han denominado E, est¨¢ funcionando como esperaban y permiti¨¦ndoles alcanzar por fin a McLaren. ?sa era la batalla que hab¨ªan estado dirimiendo desde que la escuder¨ªa brit¨¢nica logr¨® que sus coches fueran los m¨¢s veloces del Campeonato del Mundo de F¨®rmula 1 a partir del Gran Premio de Bahrein, la tercera carrera del calendario.

La soluci¨®n le llega a la firma francesa en el momento preciso. Justamente cuando debe decidirse el t¨ªtulo de constructores. Renault aventaja a McLaren por dos puntos (176 contra 174) y el resultado de los cuatro coches en litigio en el Gran Premio de China, en Shanghai, la ¨²ltima cita -el domingo por la ma?ana, hora peninsular espa?ola-, determinar¨¢ el campe¨®n. Ninguno puede fallar. Y, al margen de la superior fiabilidad de Renault, ahora parece que tanto Alonso como el italiano Giancarlo Fisichella est¨¢n tambi¨¦n en disposici¨®n de luchar por la victoria aunque Raikkonen y el colombiano Juan Pablo Montoya concluyan la carrera.

700 kil¨®metros, no 1.500

Sin embargo, en todo este cambio de decorado hay una trampa. El motor que Renault va a utilizar en Shanghai debe durar s¨®lo esa carrera. Esto permite cambiar toda la estructura actual y realizar un dise?o mucho m¨¢s agresivo. Su resistencia no debe ser ya de 1.500 kil¨®metros, sino de 700. En cambio, McLaren ¨²nicamente podr¨¢ utilizar su ¨²ltima evoluci¨®n en el b¨®lido de Montoya, puesto que Raikkonen rompi¨® el motor en los entrenamientos libres de Suzuka y tuvo que cambiarlo all¨ª, por lo que tendr¨¢ que usar ahora el mismo.

"Es evidente que hemos tenido en cuenta esas circunstancias", comenta Denis Chevrier, responsable de motores de Renault; "en nuestra sede de Viry Chatillon est¨¢bamos trabajando en varias piezas importantes del motor que no pudimos aplicar porque no hab¨ªan superado todav¨ªa los controles de resistencia para los 1.500 kil¨®metros. Sin embargo, para los 700 est¨¢n m¨¢s que aseguradas. Por eso, sin perder fiabilidad, podemos utilizarlas. Y deben proporcionarnos una mayor potencia y velocidad".

El nuevo pack que se ha incorporado al motor RS25E, fue probado en el banco de pruebas durante varios meses y despu¨¦s se coloc¨® en el coche de Alonso para que lo probara en Jerez antes del Gran Premio de Brasil. Ayer salt¨® al ruedo en Shanghai. Y Alonso sac¨® sus primeras conclusiones. "La verdad es que la mejora se ha notado poco en estos entrenamientos", indic¨®; "ahora mismo, el rendimiento es peor que el del coche de Suzuka porque no hemos estado utilizando toda la potencia y hemos preservado las revoluciones por minuto a la espera de que nos ofrezca lo mejor tanto en la cronometrada como en la carrera. Sin embargo, estoy convencido de que funcionar¨¢ bien. Estaremos a la misma altura que McLaren, como en Suzuka, y saldremos con toda la ilusi¨®n para ganar esta carrera y el t¨ªtulo de constructores".

En McLaren, sin embargo, opinan lo contrario. Ayer, el mejor tiempo lo marc¨® de nuevo el piloto probador de la escuder¨ªa brit¨¢nica, Pedro Mart¨ªnez de la Rosa (1m 32,834s), que corri¨® 1,3 segundos m¨¢s r¨¢pido que Alonso. "Creo que estamos en condiciones de ganar y cumplir nuestro objetivo de ser campeones", advirti¨® Raikkonen. Para Alonso, no obstante, el ¨²nico referente v¨¢lido son las rid¨ªculas 1,3 d¨¦cimas de segundo que le sac¨® el n¨®rdico y el hecho de que incluso logr¨® mejor tiempo que Montoya.