Tr¨¢fico retrasa la implantaci¨®n del nuevo examen de conducir hasta el segundo trimestre de 2006

Octubre no ser¨¢ el mes en el que el papel y los bol¨ªgrafos dejaron de ser compa?eros de las manos temblorosas que aspiran a coger el volante de un veh¨ªculo. Era la fecha se?alada para el salto al futuro de los ex¨¢menes de conducir, pero el paso hacia las nuevas tecnolog¨ªas deber¨¢ esperar hasta el segundo trimestre de 2006. El complejo sistema inform¨¢tico que precisa y el despliegue tecnol¨®gico que conlleva han frenado la reforma que Tr¨¢fico pretend¨ªa implantar este invierno. El cambio no se traducir¨¢ s¨®lo en la forma, sino tambi¨¦n en el fondo: habr¨¢ m¨¢s preguntas sobre seguridad vial y el test ser¨¢ m¨¢s complejo.

No se podr¨¢ mirar con el rabillo del ojo las respuestas del compa?ero, su examen no tendr¨¢ nada que ver con el nuestro; nadie podr¨¢ pasarnos una chuleta con sus preguntas, porque las probabilidades de que sea el mismo ser¨¢n remotas; y la mayor¨ªa de las respuestas tendr¨¢n una, dos, tres o cuatro respuestas correctas -salvo las que se refieren a normas- frente a s¨®lo una del actual sistema. No es una carrera de obst¨¢culos, sino las dificultades que encontrar¨¢n quienes se enfrenten al examen te¨®rico de conducir, que llegar¨¢ en primavera. Tambi¨¦n se pretende combatir el tr¨¢fico de pruebas te¨®ricas de algunas autoescuelas.

Anualmente 1.300.000 personas se enfrentan a ese examen y medio mill¨®n suspendi¨® el a?o pasado. La Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) ya tiene perfilado un cat¨¢logo de preguntas, supervisadas por expertos y pedagogos, que convivir¨¢n en una base de datos y compondr¨¢n un examen ¨²nico para cada aspirante a conductor. "Seg¨²n la Facultad de Estad¨ªstica de la Universidad de Murcia, podremos hacer millones de combinaciones", explica Antonio Riu, subdirector de Educaci¨®n, Divulgaci¨®n y Formaci¨®n Vial de Tr¨¢fico. Como la complejidad de la prueba aumenta, tambi¨¦n crecer¨¢ el margen de error permitido, que ser¨¢ un 25% mayor que en la actualidad. Las preguntas sobre seguridad vial, como los riesgos del consumo de alcohol al volante o las consecuencias de pisar el acelerador, representar¨¢n entre el 40% y el 50% del total.

Sin concienciaci¨®n, no habr¨¢ licencia. Antonio Riu explica, a modo de ejemplo, que hasta ahora se pregunta cu¨¢l es el l¨ªmite legal de alcoholemia, "pero no por qu¨¦ es peligroso, ni si saben que con dos cervezas conducir ya empieza a ser peligroso". Y se?ala que se pretenden incorporar cuestiones que son "tan importantes como saber que en un stop hay que parar". Irse a casa sabiendo si se ha superado la prueba ser¨¢ cuesti¨®n de minutos, y Tr¨¢fico ha puesto especial empe?o en simplificar las preguntas. Lo que no est¨¢ previsto es mover una sola coma de los actuales manuales o abordar una reforma de los ex¨¢menes pr¨¢cticos. La base de datos con las preguntas ser¨¢ p¨²blica a trav¨¦s de la p¨¢gina web de la DGT.

La implantaci¨®n ser¨¢ gradual y no culminar¨¢ hasta el primer trimestre de 2007. La prueba piloto est¨¢ prevista para abril y despu¨¦s el sistema se ir¨¢ extendiendo a toda Espa?a. El proyecto contempla que los centros de reconocimiento m¨¦dico est¨¦n conectados con Tr¨¢fico, as¨ª como tambi¨¦n lo estar¨¢n los centros donde se realizan los ex¨¢menes. Antes, la base de datos tiene que estar lista, se decidir¨¢ qu¨¦ pantalla es la ¨®ptima (t¨¢ctil o la tradicional), habr¨¢ que comprar 1.500 ordenadores y desplegar las redes que permitan la interconexi¨®n. "El proceso es m¨¢s largo de lo que se hab¨ªa pensado", se?ala Riu.