Obras P¨²blicas pagar¨¢ los 56,36 millones del metro en superficie del centro de Sevilla

La Junta de Andaluc¨ªa pagar¨¢ los 56,36 millones de euros en los que se ha presupuestado la primera fase del metrocentro, el tranv¨ªa ligero impulsado por el Ayuntamiento de Sevilla para acceder al casco hist¨®rico de la capital. El proyecto, que ya ha salido a informaci¨®n p¨²blica, pretende conectar en superficie el Prado de San Sebasti¨¢n con la Plaza Nueva, un recorrido de 1,4 kil¨®metros que el metrocentro cubrir¨¢ en cinco minutos y medio. La Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas y el Ayuntamiento debaten ahora qui¨¦n gestionar¨¢ la l¨ªnea, que estar¨¢ en marcha en la primavera de 2007.

El metrocentro supondr¨¢ la peatonalizaci¨®n de los 40.000 metros cuadrados que hay entre el Prado de San Sebasti¨¢n y la Plaza Nueva, incluida la avenida de la Constituci¨®n, la principal arteria de acceso al casco hist¨®rico. "Se trata de peatonalizar el centro, pero garantizando que tenga vida", se?al¨® ayer el alcalde, Alfredo S¨¢nchez Monteseir¨ªn, que present¨® el trazado acompa?ado de la Consejera de Obras P¨²blicas, Concepci¨®n Guti¨¦rrez; el gerente de Ferrocarriles Andaluces, Te¨®filo Serrano; y el director del proyecto, Miguel Vidal.

Seg¨²n se?al¨® ayer la consejera de obras P¨²blicas, la Junta ha asumido definitivamente el metrocentro como "la quinta l¨ªnea del metro de Sevilla". "Se llamar¨¢ l¨ªnea centro, pero se conocer¨¢ como metrocentro", a?adi¨®. La Junta se har¨¢ cargo de los 56, 36 millones del proyecto a cuenta del dinero que el Gobierno central le transfiri¨® para saldar la deuda acumulada con Andaluc¨ªa en el modelo de financiaci¨®n 1997-2001. Los presupuestos auton¨®micos presentados ayer contemplan ya una partida de 10 millones para el proyecto.

El metrocentro tendr¨¢ cuatro paradas: Prado de San Sebasti¨¢n, Puerta de Jerez, Archivo de Indias y Plaza Nueva. Los trenes, los mismos que usar¨¢ el metro, pasar¨¢n cada cuatro minutos, auque si la demanda lo requiere la frecuencia podr¨¢ ser de dos minutos y medio. El tren discurrir¨¢ en dos v¨ªas entre el Prado y la Catedral, donde el trazado se reduce a v¨ªa ¨²nica hasta ensancharse de nuevo a dos v¨ªas antes de desembocar en la Plaza Nueva. Las calles que abarca el trayecto se reurbanizar¨¢n "fachada a fachada" y el pavimento quedar¨¢ al mismo nivel y se jugar¨¢ con distintos tipos de pavimentos para diferenciar la zona de paso de los vagones con el espacio peatonal. El acceso de veh¨ªculos estar¨¢ restringido para residentes, bicicletas y emergencias.