Tacto deportivo

El estilo deportivo del frontal que estrena el nuevo Punto se mantiene por dentro, con detalles como el dise?o anat¨®mico del volante, las tapicer¨ªas y la posici¨®n de conducci¨®n. Y se confirma cuando se conduce, con un tacto preciso y un comportamiento s¨®lido y eficaz reservado hasta ahora a coches m¨¢s grandes.

Un turbodi¨¦sel peque?o y refinado

El motor 1.3 Multijet del nuevo Fiat es uno de los turbodi¨¦sel m¨¢s modernos. Tiene s¨®lo 1.248cc, pero es una joya mec¨¢nica que incluye los ¨²ltimos avances, como el turbo variable. Se ofrece en dos versiones, una de 75 CV que puede cumplir en ciudad y otra de 90 CV, la de la unidad de pruebas, m¨¢s acorde con el peso y tama?o del coche. Esta ¨²ltima incluye un cambio manual de seis velocidades, que, a pesar de su baja cilindrada, permite afrontar los viajes, pero con menos nervio que otros turbodi¨¦sel peque?os, en parte porque tiene unas marchas largas que buscan reducir el consumo y penalizan el br¨ªo al acelerar.

A pesar de estos condicionantes, llanea bien y mantiene buenos ritmos de crucero en carretera, pero se echa de menos m¨¢s car¨¢cter al adelantar y exige acelerar con decisi¨®n, estirar las marchas y reducir en las subidas para circular con cierta alegr¨ªa. En ciudad, el funcionamiento es correcto, aunque le falta fuerza por debajo de 1.500 vueltas, sobre todo si se lleva el aire conectado o se circula con carga. Por lo dem¨¢s, destaca por su tacto suave y sin vibraciones, y tiene un empuje constante y lineal desde 1.500 revoluciones hasta por encima de las 4.000. Adem¨¢s, salvo al ralent¨ª, apenas se nota que es un di¨¦sel.

Los consumos son ajustados, pero bastante sensibles a la conducci¨®n que se practique: a ritmos suaves puede gastar menos de seis litros y sube a ocho en ciudad y estirando las marchas.

Preciso y consistente

El comportamiento din¨¢mico es uno de los aspectos destacados del nuevo Punto, que ofrece una estabilidad muy buena, sobre todo con las ruedas opcionales 195/55/16 (425 euros) de la unidad de pruebas. Es un utilitario, pero transmite la solidez y consistencia de un coche m¨¢s grande, con una direcci¨®n precisa que no replica los baches en el volante, y un tacto agradable en los mandos.

Destaca el tren delantero, que obedece con exactitud a lo que se indica en el volante, balancea lo justo en zonas viradas y circula con mucho aplomo en autopista. Las suspensiones tienen unos reglajes m¨¢s bien deportivos y con recorridos cortos, pero filtran las irregularidades sin que se noten dentro y no sacrifican en exceso la comodidad en los viajes. Los frenos, con ABS, paran bien sin perder el equilibrio aunque se pise a fondo el pedal en una curva, y s¨®lo se echa de menos el control de estabilidad, que es opcional (500 euros). Un coche muy f¨¢cil de conducir que exige el m¨ªnimo esfuerzo y hace sentirse a gusto y seguro desde el primer momento.