Por la v¨ªa r¨¢pida Comsa

Comsa es una compa?¨ªa centenaria, especializada en la construcci¨®n ferroviaria que supone m¨¢s de la mitad de su negocio. Pero fabrica tambi¨¦n aceite de oliva de calidad. Construye edificios. Tiene un hotel en Costa Rica. Una planta de purines en Juneda (Lleida). Y un largo etc¨¦tera -que va de las concesiones al sector de la energ¨ªa- con el que facturar¨¢ 752,2 millones de euros este a?o, el 15% m¨¢s que en 2004. Ahora, el Ministerio de Fomento le acaba de otorgar una licencia para competir con Renfe en el transporte ferroviario de mercanc¨ªas.

Comsa ha desembarcado en el mercado ferroviario polaco con la compra, por 10 millones de euros, de la compa?¨ªa Trakcja Polska-PKRE Group

El grupo prev¨¦ empezar a operar en unos meses en un mercado apetecible para muchas compa?¨ªas: Transfesa, Continental (ACS) y FCC, entre otras

A mediados del siglo XIX empieza a construirse en Espa?a el ferrocarril, con Catalu?a como punta de lanza. Esa es justamente la semilla del grupo Comsa, fundado poco despu¨¦s, en 1891, y a¨²n hoy especializado en la construcci¨®n ferroviaria, que actualmente supone el 51% de la facturaci¨®n del grupo (la construcci¨®n a secas, representa el 85%. Pero los objetivos de la compa?¨ªa pasan por reducir paulatinamente esas cifras, con mayor presencia en otros negocios.

As¨ª que, como casi todas las constructoras espa?olas de mediano o gran tama?o, el grupo ha optado por la diversificaci¨®n y la internacionalizaci¨®n, en una quincena de pa¨ªses. "El sector en pleno tiene muy claro que el ciclo alcista de la construcci¨®n est¨¢ durando m¨¢s que nunca pero un d¨ªa u otro tiene que acabar. A este ritmo llegar¨¢ un momento en que tendremos m¨¢s autopistas y autov¨ªas que ning¨²n otro pa¨ªs europeo", argumenta Jorge Mirarnau, presidente del grupo . Hay una segunda raz¨®n: "La construcci¨®n es un sector maduro con escasos m¨¢rgenes. Es l¨®gico que las empresas inviertan en otros sectores".

La ¨²ltima apuesta

La ¨²ltima apuesta de Comsa consiste en competir con el que ha sido, tradicionalmente, uno de sus grandes clientes, Renfe. El grupo ha obtenido la primera licencia privada para operar en el transporte de mercanc¨ªas por ferrocarril. Actualmente, s¨®lo el 3% de las mercanc¨ªas se transportan en Espa?a por v¨ªa f¨¦rrea. "Esa cifra tiene que subir necesariamente. Todos los Gobiernos de la Uni¨®n Europea tienen un problema de saturaci¨®n en la carretera. Eso, unido a factores medioambientales y al incremento del precio del petr¨®leo, tiene que suponer tarde o temprano la eclosi¨®n del transporte ferroviario de mercanc¨ªas. El problema es que el despegue no acaba de llegar", sostiene el presidente de Comsa.

El grupo prev¨¦ empezar a operar en unos meses, en un mercado apetecible para muchas compa?¨ªas: Transfesa, Continental Rail (ACS) y FCC, entre otras, han manifestado su inter¨¦s por convertirse tambi¨¦n en operadores ferroviarios. La Ley Ferroviaria, que entr¨® en vigor el pasado 1 de enero, supone el arranque de la progresiva apertura a la competencia del hasta ahora monopolio p¨²blico de transporte en tren, comenzando por las mercanc¨ªas. Pero para ello, el Ministerio de Fomento tiene que aprobar primero distintas ¨®rdenes ministeriales que regulen todos los aspectos del sistema para que los nuevos operadores puedan competir. "Lo normal ser¨ªa que en unos meses empecemos a operar, porque el grupo tiene ya empleados e infraestructura suficiente". ?El transporte de pasajeros puede ser el pr¨®ximo paso? "No es una prioridad, pero tampoco lo descartamos", afirma el presidente, que recuerda que Comsa transporta ya pasajeros en el tranv¨ªa de Barcelona.

Al margen de ese hito, el plan estrat¨¦gico de Comsa tiene dos puntos clave: diversificaci¨®n e internacionalizaci¨®n. El grupo est¨¢ formado por un conglomerado de empresas en negocios cada vez m¨¢s dispares: inmobiliario y hotelero, medio ambiente -tratamiento y distribuci¨®n de agua y energ¨ªas renovables-, y concesional, con aparcamientos, peajes en sombra y tranv¨ªas y metros ligeros, una de las ¨¢reas de mayor crecimiento potencial "porque supone para el grupo unos ingresos recurrentes durante un largo periodo de tiempo", explica Mirarnau. Pero el grupo tiene tambi¨¦n otras filiales, como las dedicadas al ¨¢rea de transporte y log¨ªstica e incluso una subsidiaria que fabrica aceite de oliva de calidad, con la ense?a La Boella, que es tambi¨¦n un centro de restauraci¨®n y convenciones en la Costa Dorada, en Tarragona.

La aventura polaca

En el ¨¢rea internacional, Polonia es la ¨²ltima gran aventura. La compa?¨ªa ha adquirido el 34% de la empresa polaca Trakcja Polska-PKRE Group, l¨ªder del sector ferroviario en Polonia, con una inversi¨®n de 10 millones de euros. "El objetivo es alcanzar la mayor¨ªa, como ya hemos hecho con otras filiales en Italia, Portugal y Australia. Y aprovechar el crecimiento del Este de Europa en un pa¨ªs que es similar a Espa?a, con unos 40 millones de habitantes y 23.000 kil¨®metros de v¨ªas", asegura el presidente.

La especializaci¨®n del grupo en construcci¨®n ferroviaria es a¨²n m¨¢s acusada en el negocio internacional. "Hay pocas empresas dedicadas a la construcci¨®n ferroviaria, y ese es un activo que podemos explotar m¨¢s f¨¢cilmente en el exterior. Pero no renunciamos a operar tambi¨¦n en otras ¨¢reas, como la inmobiliaria o el tratamiento de residuos", concluye.