Sensaciones de coche grande en un utilitario
Es un utilitario con vocaci¨®n popular, pero tiene el tacto y la calidad de conjunto de un coche m¨¢s grande. Ofrece tambi¨¦n un interior bien acabado y una estabilidad que transmite confianza, y s¨®lo los precios, algo m¨¢s altos que los de sus rivales (desde 11.700 euros), penalizan su competitividad. Pero lo compensa con un buen equipo de seguridad que incluye hasta ocho airbags de serie y le ha permitido recibir la m¨¢xima calificaci¨®n, cinco estrellas, en las pruebas de choque de Euro NCAP. Son los argumentos destacados de un superventas que lleva nueve millones de unidades vendidas desde 1990 (800.000 s¨®lo en Espa?a).
Evoluci¨®n est¨¦tica sin riesgos
El nuevo Clio mantiene el estilo del anterior modelo y refleja cierto conservadurismo en Renault, que ha limitado al m¨ªnimo los riesgos en un modelo clave para sus finanzas. La l¨ªnea prima la funcionalidad y presenta unos rasgos musculosos en el frontal y las aletas que aportan un discreto toque deportivo. Destacan los faros, grandes y rasgados, y la toma de aire situada en el parachoques. En la vista lateral tiene un trazo suave y fluido que sale de la parrilla y recorre un parabrisas muy tendido para formar un arco con el techo. La zaga incluye un resalte bajo la luneta, menos marcado que en el M¨¦gane, que forma ya parte del ADN de Renault. Y se ha mejorado un poco la aerodin¨¢mica (CX: 0,34).
El resultado es un utilitario robusto y con presencia, pero sin nada innovador que sorprenda.
Calidad y amplitud interior
Los cambios m¨¢s interesantes est¨¢n dentro. Ha crecido en tama?o, mide ahora 3,99 metros de largo -17 cent¨ªmetros m¨¢s- y es tambi¨¦n casi seis m¨¢s alto atr¨¢s. El aumento permite habilitar un interior muy amplio, tanto en las plazas delanteras como en las traseras, que tienen tres cent¨ªmetros m¨¢s de espacio para las rodillas. El maletero es tambi¨¦n mayor (288 litros) y ofrece muchos huecos y accesorios, aunque la mayor¨ªa son opcionales, como los cajones bajo los asientos, y s¨®lo vienen de serie en las versiones superiores. Destaca la guantera, muy grande; las bolsas de las puertas, y las repisas y posavasos situados junto al freno de mano.
Estas mejoras refuerzan sus virtudes familiares, porque es tan habitable como los coches compactos de hace 10 a?os (Golf, Astra...), pero lo que m¨¢s destaca es la calidad de acabado. Tiene un dise?o moderno, mandos precisos, pl¨¢sticos vistosos y una insonorizaci¨®n y suspensiones bien resueltas que permiten viajar con un confort y sensaci¨®n de calidad superiores a todos los coches de su tama?o.
Tres motores turbodi¨¦sel
La gama incluye dos carrocer¨ªas de tres y cinco puertas (500 euros m¨¢s) y cinco motores: 1.2 y 1.4 (75 y 98 CV) en gasolina y 1.5 dCi turbodi¨¦sel en tres versiones (68, 86 y 106 CV).
Se ofrecen con cuatro ambientes interiores: Authentique (base), Expression (juvenil), Dynamique (deportivo) y Privilege (lujo). Hay tres equipamientos: Pack, Confort y Luxe, pero salvo el primero, incluyen al menos seis airbags y ABS, y todos vienen con ordenador de viaje, direcci¨®n asistida, elevalunas delanteros y cierre con mando. El aire es opcional (1.010 euros) y cuenta con muchas opciones: faros de xen¨®n que giran en las curvas (610), tarjeta acceso manos libres (150)...
Conclusi¨®n
El Clio es un utilitario a la ¨²ltima que destaca por su calidad. La l¨ªnea no aporta nada nuevo, pero ofrece un interior muy cuidado, unas suspensiones c¨®modas y eficaces, y un completo equipo de seguridad. Tiene tambi¨¦n un tacto consistente y una buena gama de motores, y justifica lo que vale.
CALIDAD DE ACABADO
El dise?o interior del nuevo Clio es moderno, pero destaca sobre todo la amplitud y la calidad de acabado, que lo sit¨²an por delante de los coches de su tama?o. El salpicadero est¨¢ elaborado con unos pl¨¢sticos mullidos que amortiguan mejor en caso de accidente, los adornos metalizados realzan el conjunto y todos los detalles est¨¢n bien dise?ados, desde las formas anat¨®micas del volante hasta las salidas de aireaci¨®n, los tiradores de las puertas y el pomo del cambio. S¨®lo la consola central, que integra el equipo de m¨²sica, presenta un aspecto pobre que desentona. Pero los asientos son grandes y c¨®modos; las tapicer¨ªas, agradables, y todo ajusta bien, creando un conjunto atractivo y muy cuidado. La sensaci¨®n de amplitud se aprecia en las plazas delanteras y en las traseras, que tienen un espacio correcto para las piernas y una altura generosa y suficiente para adultos de 1,85 metros. Los respaldos se abaten por partes para ampliar el maletero, que tiene ahora 288 litros, 33 m¨¢s que el Clio anterior. Adem¨¢s incluye un escal¨®n pegado a la base de los respaldos traseros que retiene el equipaje en caso de accidente para que no entre en el habit¨¢culo. El dise?o de la zaga es ordenado, con la zona inferior m¨¢s ancha que la parte acristalada para transmitir solidez.
M?S GRANDE Y M?S CARO
El nuevo Clio es algo m¨¢s caro que otros utilitarios equivalentes, pero tiene un tama?o mayor, un comportamiento m¨¢s s¨®lido y refinado, y un equipo m¨¢s completo, sobre todo en seguridad (seis airbags).
La versi¨®n 1.5 dCi, de 86 CV, cuesta unos 600 euros m¨¢s que las propuestas similares de los Punto, Fiesta e Ibiza. El primero incluye tambi¨¦n seis airbags, pero los otros dos vienen de serie s¨®lo con dos y el resto se pagan aparte, lo que equilibra casi al completo el sobreprecio del Renault. Adem¨¢s, el Fiat y el Ford ofrecen unas prestaciones algo superiores, sobre todo en aceleraci¨®n.
La diferencia frente al Hyundai Getz sube a 2.400 euros a favor del coreano, la alternativa m¨¢ asequible. Pero s¨®lo incluye dos airbags, aunque ofrece unas prestaciones muy parecidas y un equipo de serie similar en el resto de los elementos.
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