Suavidad sorprendente

El nuevo Clio se parece por fuera al anterior modelo y puede parecer una simple puesta al d¨ªa, pero es un coche nuevo. Se nota en la calidad de acabado, en la amplitud de las plazas delanteras y, sobre todo, en el tacto suave y preciso de todos los mandos (volante, cambio y pedales). Y tambi¨¦n en el aislamiento interior y las suspensiones, que filtran muy bien los ruidos de rodadura y ofrecen la sensaci¨®n de consistencia de un coche grande.

Un turbodi¨¦sel muy austero

El motor 1.5 dCi turbodi¨¦sel del nuevo Clio se ofrece en versiones de 68, 86 y 106 CV. La primera es apropiada para circular en ciudad, y la ¨²ltima destaca por sus prestaciones, pero la intermedia, la elegida para la prueba, ofrece un equilibrio y rendimiento correctos, y es la m¨¢s interesante y rentable para un uso normal.

A pesar de que el nuevo Renault pesa unos 130 kilos m¨¢s, el motor mueve bien el coche, permite circular con alegr¨ªa en ciudad y puede afrontar sin agobios cualquier viaje. Destaca por su elasticidad, porque responde con fuerza desde 1.500 vueltas y se estira progresivamente hasta 4.500 sin aparente esfuerzo, lo que se agradece en el tr¨¢fico urbano y tambi¨¦n en carretera. Adem¨¢s lleva un cambio de cinco velocidades bien escalonado que aprovecha la potencia y s¨®lo exige elegir la marcha correcta al adelantar, porque tarda en ganar velocidad.

Por lo dem¨¢s llanea muy bien y afronta las subidas sin perder el ritmo ni tener que reducir. Pero lo mejor es el consumo, porque gasta muy poco: apenas supera los cinco litros en conducci¨®n suave y s¨®lo pasa de siete en ciudad y cuando se estiran las marchas.

Tacto s¨®lido y consistente

Con una distancia entre ejes generosa y unas suspensiones derivadas de su hermano mayor el M¨¦gane, este Clio sorprende con un tacto refinado y una rodadura impecable que lo sit¨²an en un escal¨®n superior a los modelos de su tama?o y permiten afrontar viajes largos con un confort destacable.

Es un coche c¨®modo, pero ofrece a la vez una estabilidad notable para disfrutar su din

amismo con seguridad, en especial con las ruedas opcionales 195/50/16, que s¨®lo cuestan 100 euros. Con esta base de partida resulta f¨¢cil y agradable de conducir, filtra las vibraciones del piso y la rodadura sin que se noten y parece flotar sobre el asfalto, pero manteniendo siempre un aplomo y consistencia sobresalientes y poco habituales en utilitarios. As¨ª, transmite una sensaci¨®n de calidad, control y seguridad muy gratificante para el conductor, es muy manejable, obedece con exactitud al volante y balancea poco en las curvas.

A pesar de montar frenos de tambor en el eje trasero, para el peso muy bien, incluye un buen ABS y no se desequilibra nunca, incluso pisando el pedal en pleno giro. S¨®lo se echa en falta el control de estabilidad ESP, un elemento imprescindible que se ofrece como opci¨®n (600 euros).