El helic¨®ptero de Rajoy y Aguirre perdi¨® la cola en un siniestro en Alicante en 1998

El helic¨®ptero que el jueves se estrell¨® en M¨®stoles (Madrid) con Mariano Rajoy y Esperanza Aguirre a bordo hab¨ªa sufrido el 7 de julio de 1998 otro siniestro en el que perdi¨® parte de la cola, incluido el rotor de direcci¨®n. El incidente sucedi¨® durante la extinci¨®n de un incendio en Benimarfull (Alicante), cuando el aparato a¨²n no pertenec¨ªa a Helisureste y portaba otra matr¨ªcula. El piloto de la aeronave ha presentado un informe en la Direcci¨®n General de Aviaci¨®n Civil en el que achaca la "p¨¦rdida de sustentaci¨®n" del aparato a "un brusco cambio en la direcci¨®n e intensidad del viento".

La empresa Helisureste, due?a de la aeronave, ha admitido que el aparato sufri¨® "un incidente" (sin v¨ªctimas) antes de que lo adquiriese, en 1999 y lo rematriculase con los d¨ªgitos EC-HCT. El 7 de julio de 1998, cuando el helic¨®ptero (entonces matr¨ªcula G-BXMP) participaba en la extinci¨®n de un incendio arrojando agua desde una bolsa bambi, el piloto se top¨® de frente con unos cables. A pesar de la maniobra evasiva, "no pudo impedir chocar contra los cables con la parte delantera del morro", seg¨²n la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes e Incidentes de Aviaci¨®n Civil del Ministerio de Fomento.

"El piloto realiz¨® una serie de maniobras correctivas, que evitaron la ca¨ªda sin control del aparato", lo mismo que el jueves junto a la plaza de toros de M¨®stoles. Debido al choque contra el suelo, "se produjo el desprendimiento del cono de cola y la deformaci¨®n de la zona inferior trasera". Una de las palas del rotor "contact¨® con la parte superior de las dos aletas del estabilizador horizontal". Los da?os fueron "importantes". El aparato fue reparado, rematriculado y sometido a las inspecciones preceptivas. En la actualidad, ten¨ªa todos los permisos en regla y no presentaba pegas para el vuelo, seg¨²n la empresa y el Ministerio de Fomento. Con anterioridad, el helic¨®ptero tuvo las matr¨ªculas N-58968 y la C-OCOP.

La hip¨®tesis que se abre paso sobre el siniestro de M¨®stoles es la del "cambio brusco en la direcci¨®n e intensidad del viento", tal como se?alan el piloto en su informe y la compa?¨ªa Helisureste en una nota de prensa, con la misma frase exactamente. Seg¨²n el Instituto Nacional de Meteorolog¨ªa, en el momento del siniestro el viento en M¨®stoles era del noreste, y de entre 30 y 35 kil¨®metros por hora. El giro o gui?ada que hizo la aeronave justo antes de caer fue en ese sentido.

Helisureste asegura que el cambio de viento s¨®lo pudo sentirse cuando la aeronave se elev¨® y perdi¨® el resguardo del coso. La elecci¨®n de la plaza como punto de despegue fue del propio piloto, seg¨²n un informe de la Polic¨ªa Municipal de M¨®stoles. Fuentes de Aviaci¨®n Civil explicaron que el piloto de un helic¨®ptero es soberano para elegir, aceptar o rechazar operar en un helipuerto eventual.

La compa?¨ªa afirma: "El helic¨®ptero despeg¨® de lo que t¨¦cnicamente se denomina zona confinada, aislada del viento por las paredes de la plaza de toros. Los primeros informes recogen la impresi¨®n de que el viento cambio de direcci¨®n e intensidad, pasando a ser viento de cola, y provoc¨® la p¨¦rdida de sustentaci¨®n del aparato". Jos¨¦ Fonticova, uno de los tres pilotos de dotaci¨®n del aparato, declar¨® ayer a Efe que el coso es "un sitio muy factible para aterrizar y despegar".

Pilotos de helic¨®pteros de las Fuerzas de Seguridad del Estado creen que el viento pudo ser "fundamental" para el accidente. Sin embargo, consideran que el aparato iba "al l¨ªmite de peso" o "muy forzado". Este hecho, de ser cierto, llevar¨ªa a que el helic¨®ptero despegase al m¨¢ximo de su potencia y que el viento de cola, lo zarandease. Las fuentes consultadas aseguran que el peso m¨¢ximo autorizado para un despegue en un Bell 206 L4 Twin Ranger es de 2.063 kilos. En vac¨ªo, la aeronave de fabricaci¨®n norteamericana pesa 1.483 kilos (incluidos los sistemas de comunicaci¨®n y otros incorporados, ya que sin ellos pesa 1.321 kilos).

"Si iban seis personas, el c¨¢lculo es que entre todos pesaban un m¨¢ximo de 480 kilos, a lo que hay que a?adirle el peso del combustible", explican. Si iba al m¨¢ximo, el peso del combustible, seg¨²n las especificaciones t¨¦cnicas del fabricante norteamericano, es de 250 kilos. El piloto asegura en su informe que llevaba entre 150 y 180 kilos de combustible. Es decir, el peso total superar¨ªa los 2.063 kilos (el m¨¢ximo de despegue) o estaba muy cerca.