Un deportivo cl¨¢sico con mucho encanto
El nuevo Mazda MX-5 pone al d¨ªa los argumentos que le han convertido en el descapotable m¨¢s vendido de todos los tiempos. Conserva todo el sabor del modelo que sali¨® en 1989, a?ade un funcionamiento mec¨¢nico mejorado e incluye un equipo de seguridad acorde con las exigencias actuales, con cuatro airbags, ABS y hasta ESP de serie en las versiones superiores. Sigue ofreciendo esa conducci¨®n f¨¢cil y divertida que ha cautivado a m¨¢s de 700.000 compradores de todo el mundo en los ¨²ltimos 16 a?os.
Evoluci¨®n est¨¦tica sin ruptura
Actualizar la imagen del MX-5 sin sacrificar su carisma, que le ha convertido casi en un mito de la historia del autom¨®vil, era un reto dif¨ªcil para los dise?adores de Mazda. La soluci¨®n elegida ha sido realizar una evoluci¨®n conservadora que pule los detalles superados y realza su presencia manteniendo el estilo inconfundible del original. El resultado es un modelo nuevo, aunque no lo parezca a primera vista, pero que corre el riesgo de quedarse anticuado antes de tiempo. Aun as¨ª, transmite todo el encanto de los descapotables cl¨¢sicos y tiene todo lo necesario para seguir siendo la referencia en este nicho minoritario del mercado.
El nuevo Mazda presenta una l¨ªnea casi id¨¦ntica a su antecesor, con el morro alargado, el habit¨¢culo retrasado y la zona posterior recortada. Pero ahora tiene los ¨¢ngulos m¨¢s redondeados y presenta un aire m¨¢s deportivo que se logra con una llamativa toma de aire del frontal, las aletas resaltadas, unas llantas m¨¢s grandes y una zaga de aspecto musculoso. Mide 3,99 metros de largo, dos cent¨ªmetros m¨¢s, y es tambi¨¦n cuatro m¨¢s ancho y dos m¨¢s alto. Pero mantiene unas medidas compactas que le permiten ser muy ¨¢gil en ciudad, y suficientemente estable y seguro en carretera, lo que mejora su polivalencia.
Vistoso y mejor acabado
A pesar del aumento de tama?o, el interior es muy justo en longitud para personas de m¨¢s de 1,80 metros de estatura, sobre todo en el lado del pasajero, que no permite estirar las piernas. Apenas ofrece huecos para objetos, porque s¨®lo tiene una guantera peque?a, dos posavasos en las puertas, una repisa con tapa junto al freno de mano, una red a los pies del acompa?ante y un cofre vertical entre los dos respaldos. Pero no hay sitio ni para una agenda, salvo si se utiliza el espacio entre los asientos y la capota. Y el maletero es muy peque?o (150 litros).
Son las pegas habituales de los biplazas, el precio de su poder de seducci¨®n. Pero en el MX-5 se compensan un poco con un dise?o interior atractivo que incluye unos asientos c¨®modos, pl¨¢sticos y materiales de calidad, y un ambiente alegre y cuidado con detalles deportivos bien resueltos: volante, cambio... Adem¨¢s estrena un chasis m¨¢s r¨ªgido y unas suspensiones bien equilibradas que permiten viajar con m¨¢s confort y seguridad. El nivel de ruido en el interior, aunque se ha mejorado la insonorizaci¨®n y el coche lleva una capota m¨¢s s¨®lida y mejor aislada, sigue siendo alto, sobre todo cuando se aumenta la velocidad.
Dos motores y capota manual
El MX-5 se vende con dos motores de gasolina y cambio manual de cinco marchas. La versi¨®n b¨¢sica, 1.8 Active de 126 CV (22.200 euros), incluye cuatro airbags, ABS, aire acondicionado, radio-CD, elevalunas el¨¦ctricos y cierre con mando. El 2.0 Active +, de 160 CV (27.400 euros), a?ade climatizador y ESP. Y el 2.0 Sportive (30.400) suma un cambio de seis marchas, faros de xen¨®n y otros detalles. La serie especial Limited, en color rojo (31.300 euros), ofrece tapicer¨ªa de cuero, el marco del parabrisas cromado y llantas especiales. La capota es de lona y de momento s¨®lo con apertura y cierre manual.
Conclusi¨®n
El Mazda MX-5 es un biplaza con todo el encanto de los descapotables cl¨¢sicos. Tiene una imagen seductora, un interior peque?o pero bien acabado y una conducci¨®n divertida y segura. Aunque es un coche de capricho, incluye un buen equipo de seguridad y unos precios relativamente asequibles.
ELEGANCIA DEPORTIVA
El MX-5 tiene siempre una imagen simp¨¢tica que seduce a primera vista, ya sea con el techo abierto o cerrado. La l¨ªnea integra muy bien la capota de lona, que es bastante resistente, aunque s¨®lo est¨¢ disponible con accionamiento manual. Pero en unos meses se ofrecer¨¢ con apertura el¨¦ctrica y tambi¨¦n un techo duro para invierno.El interior est¨¢ bien acabado y tiene un dise?o deportivo con detalles cuidados, como la instrumentaci¨®n con relojes redondos y agujas finas, el volante, la palanca corta del cambio... La versi¨®n Limited (en la imagen) realza la elegancia con una tapicer¨ªa roja de cuero a tono con la carrocer¨ªa. El interior sigue siendo justo en longitud y apenas hay donde dejar nada. Tiene tres cofres, uno vertical entre los dos asientos y dos m¨¢s poco accesibles detr¨¢s de cada respaldo, aunque se puede aprovechar la zona entre los asientos y la capota, pero los objetos se mueven en las curvas. El maletero ha ganado cinco litros a costa de sustituir la rueda de repuesto por un kit antipinchazos, pero es peque?o (150 litros).La zaga est¨¢ resuelta con mucho estilo. Destacan las formas musculosas de las aletas y la base del parachoques trasero: lleva un recorte en el centro en color negro que aligera la figura, y dos salidas de escape que refuerzan su deportividad.
PRECIOS AJUSTADOS
El Mazda MX-5 2.0 Sportive no es tan caro como otros descapotables similares, aunque viene de serie con una capota de accionamiento manual en lugar de la apertura el¨¦ctrica de sus rivales. El ¨²nico m¨¢s barato, apenas 800 euros, es el Toyota MR2, pero s¨®lo tiene dos airbags en vez de los cuatro del Mazda. El Audi Roadster cuesta 2.700 euros m¨¢s, aunque ofrece un dise?o m¨¢s elaborado y la capota de lona el¨¦ctrica. La diferencia con el BMW Z4 2.0 sube a 3.900 euros con un equipamiento similar, salvo el accionamiento el¨¦ctrico de la capota. Adem¨¢s est¨¢ el Mercedes SLK 200 K, que cuesta casi 10.000 euros m¨¢s e incluye un techo met¨¢lico m¨¢s pr¨¢ctico que le convierte en cup¨¦ en invierno y despotable con buen tiempo. Otro rival es el Alfa Spider 2.0 JTS de 165 CV (29.707 euros), pero est¨¢ al final de su vida comercial: en 2006 saldr¨¢ el nuevo.
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
?Tienes una suscripci¨®n de empresa? Accede aqu¨ª para contratar m¨¢s cuentas.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
