La industria del autom¨®vil cerr¨® 2005 con la mayor ca¨ªda de producci¨®n de la d¨¦cada

La producci¨®n de coches en Espa?a ha empa?ado el r¨¦cord de matriculaciones en 2005. A falta de confirmar el cierre de a?o, el sector calcula que las plantas espa?olas han producido 2,7 millones de autom¨®viles, 300.000 unidades menos que el ejercicio anterior. La ca¨ªda, en torno al 10%, es la mayor de la ¨²ltima d¨¦cada. Las razones son la aton¨ªa de la demanda europea, el destino del 80% de los autos espa?oles y la invasi¨®n de marcas asi¨¢ticas, que est¨¢n ara?ando cuota a pasos agigantados. El sector pide medidas para evitar un colapso, mientras el Gobierno asegura que no hay crisis.

Una cosa es vender y la otra fabricar. El a?o 2005 fue hist¨®rico para la venta de autom¨®viles en Espa?a, al batir, por segundo a?o consecutivo, el r¨¦cord de matriculaciones con 1.528.849 unidades, un 0,8% m¨¢s que el ejercicio precedente.

Sin embargo, este buen dato no ha ido acompa?ado de otro de id¨¦ntico signo en la producci¨®n. A falta de confirmar el cierre del ejercicio (falta el mes de diciembre), Anfac, la patronal del sector, estima que la producci¨®n de veh¨ªculos habr¨¢ ca¨ªdo en torno a 300.000 unidades, lo que representa un descenso del 10%, la mayor ca¨ªda de la d¨¦cada.

La fabricaci¨®n de coches en Espa?a ha venido creciendo de manera ininterrumpida desde 1993, con la ¨²nica excepci¨®n de 2001, cuando de las plantas espa?olas salieron 2,9 millones de veh¨ªculos, frente a los algo m¨¢s de tres millones del a?o anterior.

La producci¨®n de veh¨ªculos hasta noviembre de 2005, que cay¨® por s¨¦ptimo mes consecutivo, acumulaba un descenso superior a las 298.600 unidades, casi un 9% menos. El retroceso es a¨²n mayor en el caso de los turismos, del 13%. "Un mes como diciembre, con vacaciones por medio no da para remontar". El guarismo exacto "depender¨¢ del comportamiento de la evoluci¨®n de los veh¨ªculos comerciales", explican desde Anfac.

Los turismos 'pinchan'

Los datos de los principales fabricantes consultados reflejan la situaci¨®n de apuros. El centro de Vigo del grupo franc¨¦s PSA Peugeot Citro?n, el que m¨¢s coches produce de Espa?a, cerr¨® el a?o con 422.420 unidades, casi un 8% menos que el ejercicio precedente, seg¨²n ha avanzado la compa?¨ªa.

General Motors, otro caso, calcula que su planta de Figueruelas (Zaragoza) ha culminado el a?o con 386.000 veh¨ªculos fabricados, frente a los 421.000 del anterior, 35.000 unidades menos.

Seat no ha tenido m¨¢s remedio que echar mano de un ajuste laboral para acompasar su plantilla fija al nuevo escenario. Martorell (Barcelona) esperaba terminar el a?o con un volumen de 387.000 turismos, un 7% menos que los 416.000 autom¨®viles que fabric¨® en 2004.

El Gobierno no quiere o¨ªr hablar de crisis. El secretario general de Industria, Joan Trull¨¦n, atribuye la situaci¨®n a un "problema de demanda, muy puntual, en algunas plantas". Y a?ade: "Espa?a no tiene por qu¨¦ perder producci¨®n y si a un fabricante no le funciona bien un modelo no puede extrapolar este problema al conjunto del sector".

Las 11 compa?¨ªas asentadas en Espa?a, salvo las especializadas en todoterrenos y veh¨ªculos industriales -Nissan, Renault Veh¨ªculos Industriales e Iveco- acusan ca¨ªdas de producci¨®n hasta noviembre.

El Ejecutivo imputa el descenso de la producci¨®n fundamentalmente a dos factores. En primer lugar, a la marcha irregular de los principales mercados europeos. El 85% de la producci¨®n se vende al exterior, en su gran mayor¨ªa a pa¨ªses de la UE, cuyas econom¨ªas no consiguen arrancar. Las exportaciones de Citro?n en Vigo, por ejemplo, que representan el 82% de su producci¨®n, cayeron un 12%.

Las perspectivas de ventas de coches en Europa para 2006 no son muy halag¨¹e?as. La patronal de los fabricantes ha rebajado las previsiones a una subida del 0,9%, la mitad del alza que esperaba inicialmente.

En segundo lugar, a una "renovaci¨®n de modelos" fruto de un proceso de "transici¨®n hacia mejores posiciones". Varios autos asignados a las factor¨ªas espa?olas est¨¢n al final de su ciclo comercial. Ford se ha llevado el Ka de Almussafes (Valencia) y Arag¨®n entera est¨¢ en vilo ante la inminente decisi¨®n de GM sobre si el futuro Opel Meriva se fabricar¨¢ en Figueruelas o en Polonia.

'Invasi¨®n' asi¨¢tica

Anfac comparte ambos diagn¨®sticos, pero advierte de un peligro de mayor calado: la p¨¦rdida de cuota a pasos agigantados de los veh¨ªculos espa?oles en favor de Europa del Este y, sobre todo, de Asia. S¨®lo en Espa?a, las firmas japonesas y surcoreanas copan el 15% de las ventas de turismos y el 68% de las matriculaciones de todoterrenos.

Para la patronal, se trata de un problema de competitividad: "lo est¨¢n haciendo mejor que nosotros". Anfac exige al Gobierno medidas que aseguren la rentabilidad de las plantas nacionales. Espa?a se mantiene como tercer fabricante europeo (tras Alemania y Francia) y el s¨¦ptimo del mundo.

Adem¨¢s de propugnar "trabajar m¨¢s y cobrar menos", la patronal quiere mejoras log¨ªsticas -cinco a?os atr¨¢s, los ferrocarriles espa?oles transportaban un mill¨®n y medio de coches; hoy s¨®lo un mill¨®n, debido a la ineficacia de la red, cuya velocidad media es de 16 kil¨®metros por hora- y sobre la "excesiva" fiscalidad del autom¨®vil, que deja a las arcas p¨²blicas espa?olas 23.000 millones de euros al a?o.