Los corredores del Mediterr¨¢neo no acaban de arrancar

El sur de Catalu?a est¨¢ cruzado por dos grandes ejes que sirven para unir el Levante y Andaluc¨ªa con el resto de Europa. Son la autopista AP-7, pendiente de ampliaci¨®n con un tercer carril, y la nacional 340, que tiene que ser desdoblada, pero la obra no acaba de arrancar. El corredor ferroviario tiene el Euromed, pero las obras complementarias est¨¢n casi paralizadas. Pero lo m¨¢s parado de todo es el frente mar¨ªtimo de Tarragona.

La plataforma para el tren Barcelona-Valencia pensada para eliminar los trenes que circulan por n¨²cleos habitados es hoy un camino de tierra.

El Ayuntamiento de Tarragona present¨® un plan de reforma del frente mar¨ªtimo soterrando v¨ªas y construyendo pisos, parques y equipamientos.

- Nacional 340. El estudio informativo de la variante de la carretera N-340 (que recorre todo el litoral mediterr¨¢neo) entre Vila-seca y Vandell¨°s est¨¢ hecho desde 1999. A¨²n no han comenzado los trabajos, pese a ser una obra reivindicada desde hace d¨¦cadas porque el actual trazado discurre por el interior de localidades como Cambrils y Miami Platja, y constituye una barrera urban¨ªstica para estos municipios en crecimiento. Fomento ha dividido el proyecto en tres subtramos. El 29 de noviembre pasado, el ministerio adjudic¨® el primero, de 7,6 kil¨®metros, por 33 millones de euros, aunque no inform¨® del plazo de ejecuci¨®n, y sac¨® a concurso los otros dos. El resto de la v¨ªa sigue sin ser desdoblada.

- El corredor del Mediterr¨¢neo. La doble v¨ªa de tren entre Valencia y Barcelona comenz¨® a construirse en la provincia de Tarragona en el a?o 2000. Se trataba s¨®lo de los trabajos previos, los de elaboraci¨®n de la plataforma donde se colocar¨¢n los ra¨ªles, las vallas y los sistemas de seguridad. Esta doble v¨ªa, dise?ada para soportar velocidades de m¨¢s de 200 kil¨®metros por hora y pensada para eliminar los trenes que circulan por n¨²cleos habitados como Salou o Cambrils, es hoy un camino de tierra aprovechado por ciclistas y atletas. "La plataforma lleva dos a?os hecha y la lluvia y la vegetaci¨®n la est¨¢n degradando", se?ala el alcalde de Vandell¨°s i l'Hospitalet de l'Infant, Josep Castellnou. La plataforma comienza en el complejo de las centrales nucleares y termina en Cambrils. El Ministerio de Fomento adjudic¨® en noviembre el tramo que falta hasta la estaci¨®n de Vila-seca. Luego habr¨¢ que adjudicar la conexi¨®n con la l¨ªnea de alta velocidad Madrid-Lleida-Barcelona en Perafort. El tramo entre Vandell¨°s y Tarragona es el ¨²nico de v¨ªa ¨²nica del corredor del Mediterr¨¢neo y peri¨®dicamente ocurren accidentes mortales en sus pasos a nivel.

- Fachada mar¨ªtima. En plena campa?a electoral para las pasadas municipales, el Ayuntamiento de Tarragona present¨® un proyecto para reformar la fachada mar¨ªtima de la ciudad. Hab¨ªa que soterrar las v¨ªas del tren y, en el terreno liberado, construir pisos, parques y equipamientos. El dibujo lo hizo el gabinete de arquitectos de Ricardo Bofill y cost¨® un mill¨®n de euros. El pasado octubre, Generalitat y Ayuntamiento crearon una comisi¨®n mixta presidida por el primer consejero, Josep Bargall¨®, para impulsar esta obra. El primer paso es que el Ayuntamiento presente un proyecto. A¨²n no lo ha hecho.

- Eje diagonal. En la C-15 (Vilanova-Igualada-Manresa) el retraso es superior a cinco a?os. Si el anterior Gobierno, de CiU, se plante¨® el nuevo trazado tramo por tramo, ahora el tripartito prefiere una actuaci¨®n global, un cambio de criterio que ha contribuido al retraso. Tambi¨¦n han influido los cambios efectuados en el proyecto inicial.

- Variante de Vallirana. Hace 25 a?os que Vallirana solicita la construcci¨®n de la variante de la N-340, al igual que el municipio vecino de Cervell¨®. Mientras que esta ¨²ltima poblaci¨®n logr¨® inaugurarla hace tiempo, Vallirana contin¨²a sin carretera. La poblaci¨®n vio con gran esperanza como se iniciaban las obras hace un a?o y medio. Pero la pasada Semana Santa se paralizaron. El Ministerio de Fomento ha comunicado que realizar¨¢ estudios sobre el subsuelo, ya que las empresas que trabajan en la zona han detectado minas de plomo y yeso. Por el momento, el informe no se completar¨¢ hasta el pr¨®ximo verano. La variante deb¨ªa estar acabada en 2007. No lo estar¨¢ por lo menos hasta 2009.

- Centro de mercanc¨ªas. Otro proyecto que a¨²n no se ha puesto en marcha es el centro integral de mercanc¨ªas de L'Arbo? (Baix Pened¨¨s), una plataforma log¨ªstica que el anterior Gobierno, que lleg¨® a expropiar los terrenos afectados, contaba acabar en 2004. Con el relevo, el proyecto se revis¨® para reducir sus dimensiones. El plan definitivo se espera para 2006.

Han colaborado en esta informaci¨®n Francesc Arroyo, S¨ªlvia Marimon, Cristina Perales, Pere Lobato, Oriol Aym¨ª, Gl¨°ria Ayuso, Llu¨ªs Visa, Gerard Bagu¨¦ y Enric Badia.