Para especialistas

LA NUEVA BMW HP2 es una moto muy singular concebida para practicar la especialidad de enduro (campo), y presenta unas caracter¨ªsticas poco usuales en su tama?o, peso y potencia, que la distinguen del resto. Sin embargo, el detalle m¨¢s exclusivo es el precio, 17.950 euros, una cifra elevada que se justifica por su planteamiento especializado y tambi¨¦n por la calidad de todos sus componentes.

Para desarrollar la HP2, BMW ha tomado como base la R 1200 GS, pero ha dise?ado un chasis exclusivo en el que el motor no forma parte del mismo. Toda la mec¨¢nica queda a la vista, no hay detalles superfluos y la carrocer¨ªa se ha reducido a la m¨ªnima expresi¨®n para cumplir el objetivo prioritario, que es lograr la m¨¢xima ligereza.

La HP2 tiene una imagen impresionante: mide 1,5 metros de alto y es muy alta, grande y larga. Los caracter¨ªsticos cilindros boxer del motor asoman por cada lado, como en todas las BMW, pero en este caso van situados a una altura inusualmente elevada. El dep¨®sito de combustible y el asiento forman un conjunto armonioso, bien ensamblado y sorprendentemente estrecho en su punto de uni¨®n para facilitar los movimientos del piloto sobre la moto en el campo. En cambio, el cuadro de instrumentos es minimalista y ofrece s¨®lo lo imprescindible, igual que el faro, los pilotos y los intermitentes.-MOTOR 'BOXER'

El motor de la HP2 procede de la BMW 1200 GS y es un bicil¨ªndrico boxer de 1.170 cc. con inyecci¨®n electr¨®nica y refrigeraci¨®n por aire que ha recibido algunos retoques y rinde 105 CV a 7.000 vueltas (100 CV en la GS). Se ha reforzado el cambio de seis marchas y el amortiguador de la transmisi¨®n, que pasa por el interior del Paralever del basculante trasero, como en la GS.El bastidor es un multitubular de acero y, en lugar de montar el sistema Telever de BMW en la suspensi¨®n delantera, cuenta con una horquilla invertida de 45 mil¨ªmetros de di¨¢metro. Adem¨¢s incluye un novedoso amortiguador trasero neum¨¢tico, que permite regular la presi¨®n de la c¨¢mara con un sistema que equivale a la precarga del muelle de un amortiguador convencional. Los frenos son de disco en los dos ejes, con 305 mil¨ªmetros el delantero y 265 el trasero, e incluyen pinzas de dos pistones paralelos en ambos casos. Las llantas tienen las medidas cl¨¢sicas de las motos de campo: 21 pulgadas la delantera y 17 pulgadas la trasera, y montan neum¨¢ticos de tacos.

-S?LO PARA EL CAMPO

Circular en arena con una moto de 200 kilos y 105 CV no est¨¢ al alcance de todo el mundo, y controlar la potencia exige unos recursos t¨¦cnicos notables y una habilidad especial. La situaci¨®n se complica con la altura de la moto, sobre todo si se mide menos de 1,90 metros, porque se llega con dificultad al suelo. Una vez en marcha, estos inconvenientes se reducen y resulta ¨¢gil y f¨¢cil de manejar, al menos hasta que hay que volver a poner los pies en el piso. La HP2 tiene un planteamiento muy claro y especializado: puede ser la mejor compa?era de aventuras para recorrer mundo, pero no sirve para la ciudad ni para hacer turismo en carretera. Supera los 200 kil¨®metros por hora y es capaz de mantener ritmos de crucero notables, aunque siempre con un confort muy limitado. En cambio, es muy apropiada para el campo, los espacios abiertos, las pistas forestales o simplemente para salir del asfalto y afrontar cualquier desaf¨ªo que permita la pericia de su piloto. Resulta ideal para hacer grandes recorridos, como bajar a Dakar o a Ciudad del Cabo, con garant¨ªas