Renfe usar¨¢ nuevos trenes en la l¨ªnea Madrid- Barcelona y reducir¨¢ 20 minutos el recorrido

Renfe tiene a punto nuevos trenes de la casa Siemens para cubrir el trayecto entre Madrid y Barcelona. Estos veh¨ªculos sustituir¨¢n a los Altaria, de Talgo, que ahora prestan el servicio. La puesta en funcionamiento de los nuevos trenes ofrecer¨¢ al viajero una ventaja a?adida: no necesitan cambiar de m¨¢quina cuando pasan del ancho de v¨ªa ib¨¦rico (entre Barcelona y Lleida) al europeo (Madrid- Zaragoza-Lleida). El resultado es un ahorro neto de unos 20 minutos en el trayecto, reducci¨®n que aumentar¨¢ cuando funcione el intercambiador de Tarragona.

La l¨ªnea de alta velocidad Madrid-Barcelona sigue funcionando a 200 kil¨®metros por hora y a¨²n se necesitan casi cinco horas para cubrir el trayecto entre las dos ciudades, pero dentro de unas semanas -la fecha exacta est¨¢ a¨²n por determinar, a la espera de cuadrar las agendas oficiales- los viajeros necesitar¨¢n 20 minutos menos para ir de una ciudad a otra. Son los 20 minutos que ahora emplean los convoyes de Altaria (de la casa Talgo) en cambiar de eje y de m¨¢quina tractora. La operaci¨®n se efect¨²a en las afueras de Lleida.

Los nuevos trenes, fabricados por la comapa?¨ªa Siemens, tambi¨¦n efectuar¨¢n un cambio de ejes, concretamente en Puigvert, tambi¨¦n a las afueras de Lleida, pero no tienen que cambiar de m¨¢quina tractora porque son autopropulsados y adem¨¢s casi no paran: les basta con reducir la velocidad para pasar del ancho ib¨¦rico al europeo o a la inversa. Este cambio afecta, sobre todo, al tramo entre Barcelona y Lleida, a la espera de que entre en funcionamiento un nuevo punto de intercambio de ejes en Roda de Bar¨¤. La instalaci¨®n est¨¢ pr¨¢cticamente lista y en fase de pruebas, igual que el tramo que va de Tarragona a Lleida.

La intenci¨®n del Ministerio de Fomento es ponerlo en funcionamiento este a?o, preferentemente en oto?o; en cualquier caso, antes de acabar el a?o. El problema es que la estaci¨®n de Perafort no est¨¢ terminada y que, sin la conexi¨®n entre ella y Reus y Tarragona, estas dos ciudades se quedar¨ªan sin enlace en los trenes entre Lleida y Barcelona. Una decisi¨®n que Renfe no quiere ni siquiera considerar, la de aislar a Tarragona y Reus, por dos motivos: por lo que tiene el tren de servicio p¨²blico y porque entre ambas ciudades aportan unos 100.000 usuarios anuales a la l¨ªnea en direcci¨®n a Madrid y a la inversa.

El Ministerio de Fomento conf¨ªa en que antes del pr¨®ximo verano los trenes de la l¨ªnea ferroviaria de alta velocidad (AVE) Madrid-Zaragoza-Lleida puedan elevar hasta 250 kil¨®metros por hora la velocidad m¨¢xima de 200 kil¨®metros por hora a la que ahora tienen limitada su circulaci¨®n, informa Europa Press. As¨ª lo apunt¨® el pasado fin de semana la titular del ministerio, Magdalena ?lvarez, quien volvi¨® a expresar su compromiso para que la puesta en marcha del trazado completo del AVE Madrid-Barcelona se produzca a finales de 2007, "seguramente en el oto?o o finales de 2007", concret¨®, tras recordar que el trazado hasta Tarragona estar¨¢ operativo en 2006. Veinticuatro horas m¨¢s tarde fue el presidente del Gobierno, Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero, quien reiter¨® el compromiso.

En cuanto a la velocidad del tramo Madrid-Lleida, la ministra asegur¨® que incrementarla antes del verano es el objetivo de su ministerio y de las empresas encargadas de instalar en los trenes AVE fabricados por el consorcio Talgo-Bombardier los sistemas de seguridad y se?alizaci¨®n que permitir¨¢n alcanzar esta velocidad media.