Sofisticaci¨®n en tama?o reducido
M¨¢s peque?o que los ¨²ltimos utilitarios para circular mejor en ciudad y muy flexible por dentro para reforzar la funcionalidad. As¨ª es el nuevo Yaris, un coche original con detalles interiores muy pr¨¢cticos, un turbodi¨¦sel a la ¨²ltima, un cambio automatizado sin embrague y un equipo de seguridad que incluye hasta siete airbags. No es el utilitario m¨¢s barato (desde 11.950 euros), pero gasta poco y justifica lo que cuesta.
L¨ªnea continuista
El modelo de Toyota se desmarca de las tendencias mostradas por los ¨²ltimos utilitarios europeos, como los nuevos Punto y Clio, que han vuelto a crecer en tama?o y miden ya cuatro metros. El Yaris se queda en 3,75 metros, y aunque es 11 cent¨ªmetros m¨¢s largo que el anterior, tiene un tama?o m¨¢s apropiado para circular y aparcar en las grandes ciudades.
La carrocer¨ªa es obra del centro de dise?o europeo de Toyota y refleja una evoluci¨®n sin riesgos que mantiene el estilo peculiar y poco emocionante de muchos coches japoneses peque?os. Transmite calidad y robustez, tanto por delante como en el lateral, que presenta unos nervios m¨¢s marcados en las puertas, y a?ade unos ¨¢ngulos m¨¢s redondeados, tanto en el frontal como en el techo y la zaga. El resultado es un utilitario moderno que no destaca por su gancho est¨¦tico, pero tiene presencia. Su imagen continuista oculta un coche muy bien elaborado con mejoras notables, como una aerodin¨¢mica muy afinada para su tama?o (CX: 0,30) y un chasis un 50% m¨¢s r¨ªgido que el de su antecesor.
Flexibilidad interior
El interior aporta muchas soluciones pr¨¢cticas que marcan la diferencia. A pesar de ser m¨¢s corto que otros rivales, ofrece un interior casi igual de amplio y m¨¢s flexible y funcional. Tiene unos asientos peque?os, sobre todo las banquetas, pero por dentro no da sensaci¨®n de agobio y puede alojar cuatro adultos y un ni?o sin muchos aprietos, aunque atr¨¢s la altura se queda justa para estaturas grandes. Sin embargo, lo mejor es la funcionalidad de las plazas traseras, que permiten desplazar la banqueta en longitud e inclinaci¨®n para aumentar el espacio en la zona de las rodillas, o ampliar el maletero, que puede llegar hasta 363 litros. Adem¨¢s no tiene el bulto del t¨²nel en el centro del piso de atr¨¢s, lo que mejora la comodidad del tercer pasajero.
La modularidad del Yaris resulta muy pr¨¢ctica en el d¨ªa a d¨ªa y se completa con la mejor dotaci¨®n de huecos entre los utilitarios. Destacan las dos repisas verticales situadas a los lados de la consola central y cuenta tambi¨¦n con dos guanteras frente al copiloto y un caj¨®n debajo de su asiento..., y muchos espacios m¨¢s. Los acabados son correctos, con un salpicadero moderno, buenos materiales y tapicer¨ªas algo austeras. Y tanto las suspensiones, que absorben bien los baches, como la insonorizaci¨®n est¨¢n a la altura exigible y no penalizan el confort en los viajes, aunque el motor es algo ruidoso cuando se estiran las marchas.
Dos motores y tres acabados
La gama del Yaris cuenta con dos motores, 1.3 de gasolina (87 CV) y 1.4 D-4D turbodi¨¦sel (90 CV), disponibles en carrocer¨ªas de 3 y 5 puertas (450 euros m¨¢s). Se ofrece en tres acabados, Yaris (b¨¢sico), Luna y Sol. El primero viene de serie con cuatro airbags, ABS, radio-CD, elevalunas el¨¦ctricos y todo lo habitual... El Luna suma un radio-CD con MP3, airbags de cortina y uno para las rodillas del conductor, y el Sol a?ade climatizador y acceso y arranque sin llave. La garant¨ªa es de tres a?os o 100.000 kil¨®metros; el control de estabilidad se paga aparte (750 euros), y dispone de opciones sofisticadas, como el cambio automatizado Multimodo (650) y la conexi¨®n bluetooth (230).
Conclusi¨®n
El Yaris ofrece soluciones avanzadas que le convierten en un utilitario muy pr¨¢ctico. Tiene una imagen moderna, un interior muy funcional y una calidad mec¨¢nica notable. Incluye tambi¨¦n un completo equipo de seguridad, con siete airbags, y no es demasiado caro.
MUCHOS DETALLES PR?CTICOS
El interior del Yaris abusa de los pl¨¢sticos grises y aplica un dise?o austero en detalles como el volante, que crea un ambiente algo sobrio y no refleja la calidad de la mec¨¢nica y los materiales. Sin embargo, el salpicadero es aparente y est¨¢ elaborado con un pl¨¢stico que imita a la fibra de carbono. Y la consola central metalizada est¨¢ muy bien resuelta y se estrecha en la base para habilitar dos huecos verticales. Destaca la posici¨®n de la instrumentaci¨®n en el centro y el buen aprovechamiento del espacio, que permite ofrecer una guantera doble frente al copiloto; un posavasos a cada lado del salpicadero, justo en la base de las salidas de la climatizaci¨®n, y otra peque?a guantera a la izquierda del volante. La dotaci¨®n se completa con un caj¨®n debajo del asiento del copiloto, bolsas para botellas en las cuatro puertas, repisas delante del cambio y junto al freno de mano, posavasos y bolsas detr¨¢s de los respaldos...Otra soluci¨®n muy pr¨¢ctica es la regulaci¨®n en longitud e inclinaci¨®n del asiento trasero, que permite aumentar el espacio para las piernas cuando viajan adultos, o reducirlo para ampliar el maletero, que puede variar entre 272 y 363 litros. La zaga tiene un aspecto sencillo y robusto, con mucha chapa, y los pilotos en alto, a salvo de golpes de aparcamiento.
M?S CARO Y MEJOR EQUIPADO
Aunque la unidad de pruebas montaba el cambio automatizado Multimodo, la versi¨®n con cambio manual es m¨¢s comparable a las propuestas de sus rivales. As¨ª, el Yaris turbodi¨¦sel en el acabado superior Sol incluye siete airbags, climatizador, radio-CD y otros detalles, y cuesta 300 euros m¨¢s que un Punto 1.3 JTD y 400 m¨¢s que un Polo TDi. El Fiat tiene un airbag menos y el VW tiene s¨®lo cuatro airbags. La diferencia con el Fiesta sube a 500 euros, pero el Ford s¨®lo viene con doble airbag, y los laterales y los de cortina se ofrecen en un paquete opcional (420 euros) que iguala la diferencia. Por ¨²ltimo, el Toyota es 450 euros m¨¢s barato que un Clio similar en el acabado Luxe Privilege, pero ¨¦ste incluye un equipo de serie muy superior, con elevalunas traseros el¨¦ctricos, sensores de lluvia y faros, y control de estabilidad ESP, opcional en el Yaris (750 euros).
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