Volkswagen impulsa su plan de reestructuraci¨®n para asegurar el futuro del consorcio

Volkswagen (VW), el mayor consorcio europeo del autom¨®vil, logr¨® el a?o pasado incrementar sus beneficios antes de impuestos un 58,2%, hasta los 1.722 millones de euros. No obstante, su presidente ejecutivo, Bernd Pischetsrieder, consider¨® el resultado "poco satisfactorio", tras presentar el balance de 2005 en Wolfsburgo. Su mensaje qued¨® claro: no existe alternativa al plan de reestructuraci¨®n y reducci¨®n de costes para asegurar el futuro del consorcio. Este proceso tampoco ha terminado en Seat, que Pischetsrieder calific¨® de "sombra" del grupo, al ser la ¨²nica marca cuyas ventas han ca¨ªdo.

Pischetsrieder expres¨® su intenci¨®n de permanecer al frente de VW, a pesar de las recientes cr¨ªticas del presidente del Consejo de Vigilancia, Ferdinand Pi?ch, y de las dificultades con los sindicatos por los planes de reducir 20.000 empleos en Alemania.

Tras anunciar los beneficios y el ¨¦xito de la ofensiva comercial, que supuso batir las marcas de ventas con 5,24 millones de veh¨ªculos, el jefe de VW afirm¨®: "Con estas cifras cumplimos nuestro pron¨®stico de lograr un resultado mejor que el a?o anterior, pero no podemos estar contentos. La presi¨®n de la competencia en los mercados mundiales se mantiene muy alta".

Por tres veces repiti¨® Pischetsrieder que los ¨¦xitos logrados con el programa de reducci¨®n de costes FortMotion "son insuficientes", e insisti¨® en la presi¨®n derivada del exceso de capacidad. Seg¨²n Pischetsrieder, "VW no tiene que construir autos m¨¢s baratos, sino producir m¨¢s barato", y para eso se necesitan "transformaciones profundas".

Productividad

Sostiene Pischetsrieder: "No se trata de que est¨¦ en peligro la existencia del consorcio, sino de que tenemos que actuar hoy para que no est¨¦ en peligro ma?ana. Hoy, las filiales con ¨¦xito mejoran un resultado nulo de la marca VW, pero la mayor¨ªa de esas mismas filiales dependen a medio plazo del ¨¦xito de la marca VW".

Los puntos centrales del programa de reestructuraci¨®n son recuperar el d¨¦ficit de productividad, sobre todo en las f¨¢bricas de montaje; agotar la capacidad productiva de las f¨¢bricas; lograr costes competitivos del factor trabajo, y la nueva ordenaci¨®n de la producci¨®n de componentes. Insisti¨® Pischetsrieder en que el programa de reestructuraci¨®n afectar¨¢ en los pr¨®ximos tres a?os de forma directa o indirecta a 20.000 trabajadores de VW.

El jefe de VW tiene claro que "s¨®lo una empresa con ¨¦xito puede asegurar los puestos de trabajo". Sobre esta base se plantea la negociaci¨®n con los sindicatos para hacerles tragar el sapo de la reducci¨®n de plantilla. El contrato firmado con los sindicatos impide los despidos forzosos hasta 2011. Se estima que 13.000 empleados podr¨ªan acogerse a la jubilaci¨®n anticipada a los 58 a?os, pese a que el Gobierno alem¨¢n prev¨¦ elevar la edad de retiro de 65 a 67 a?os.

Tuvo que hacer frente Pischetsrieder a preguntas sobre su futuro y el enfrentamiento con Pi?ch, su antecesor en el cargo al frente de VW. A la pregunta sobre si Pi?ch es responsable de alguno de los problemas actuales del consorcio, respondi¨® Pischetsrieder con una explicaci¨®n sobre la teor¨ªa del caos y explic¨® que el vuelo de una mariposa en el Amazonas puede desencadenar una tormenta en el golfo de M¨¦xico, y por eso, todo influye.

Sobre quienes cay¨® un aut¨¦ntico jarro de agua fr¨ªa fueron los trabajadores de Seat. El presidente de Audi y del Consejo de Administraci¨®n de Seat, Martin Winterkorn, advirti¨® en la misma conferencia de que "no hemos terminado la reestructuraci¨®n" en la filial espa?ola, que "no se quedar¨¢ s¨®lo en la salida de 950 trabajadores". Garc¨ªa Sanz aclar¨® al respecto que no se planteaban nuevos despidos, sino la necesidad de mejorar los procesos internos y potenciar la imagen de la marca y la red comercial.

No fue el ¨²nico toque de atenci¨®n que recibi¨® Seat. Winterkorn anunci¨® que la planta de Martorell "no fabricar¨¢ Audi". La posibilidad de que el grupo aproveche las instalaciones catalanas -de las que s¨®lo salieron 385.000 turismos en 2005, frente a una capacidad de m¨¢s de medio mill¨®n- para producir un modelo de gama media y alta es la eterna esperanza de los sindicatos mayoritarios en Seat.Tampoco VW en Navarra, cuyos 4.500 trabajadores llevan 14 meses de movilizaciones por el convenio, se libr¨® de las advertencias. "Dado el aumento de costes en los ¨²ltimos cinco a?os, Espa?a ha perdido competitividad para fabricar autom¨®viles", se?al¨® Pischetsrieder, quien record¨® que "algunos de los ajustes que llevamos meses negociando en Navarra ya se han hecho en Martorell". Por ahora, VW ha retirado su oferta para producir 10.000 nuevos Polo, ¨²nico modelo que producen en Landaben.