La l¨ªnea 9 de metro se inaugur¨® con riesgo para los usuarios, seg¨²n el jefe de obras de Gallard¨®n

La ampliaci¨®n de la l¨ªnea 9 de metro, la primera y ¨²nica adjudicada en r¨¦gimen de concesi¨®n a un grupo de empresas, fue realizada con materiales defectuosos "para ahorrar dinero", y su inauguraci¨®n en 1999 -siendo presidente el hoy alcalde, Alberto Ruiz-Gallard¨®n- pudo degenerar en una "cat¨¢strofe". Lo dice Manuel Melis -que entonces era director regional de Infraestructuras y hoy ocupa un puesto equivalente en el Ayuntamiento- en un informe en el que asesora al alcalde de M¨¢laga sobre c¨®mo acometer la ampliaci¨®n de su red de metro, seg¨²n inform¨® ayer la cadena SER. Melis afirma que s¨®lo pretend¨ªa evitar que una administraci¨®n vuelva a contratar del mismo modo una obra.

El informe fue redactado por Melis y enviado al alcalde de Madrid el pasado 29 de enero para que ¨¦ste, "en su caso", lo enviara al alcalde de M¨¢laga, Francisco de la Torre, del PP, que hab¨ªa pedido consejo a Ruiz-Gallard¨®n sobre c¨®mo ampliar dos l¨ªneas de metro.

Melis firma ese informe en calidad de catedr¨¢tico de Ingenier¨ªa del Terreno, catedr¨¢tico de Ferrocarriles y presidente del Consejo de Metro de Madrid, pero no como coordinador general de Infraestructuras, el cargo que ocupa en el Ayuntamiento. Melis asegur¨® ayer que no ha cobrado nada por asesorar al gobierno malague?o. "Lo hago porque me gusta", dijo.

Despu¨¦s de 27 p¨¢ginas de consideraciones t¨¦cnicas, el informe se centra en "los peligros de las concesiones a precio cerrado", aquellas en las que la Administraci¨®n paga un precio a la empresa privada para que ejecute la obra y le advierte de que no puede sobrepasar el presupuesto fijado.

La consecuencia, dice Melis, es que, como el proyecto casi siempre se encarece, la empresa acaba ahorrando costes a costa de la seguridad. "No deber¨ªa hacerse ninguna obra p¨²blica a precio cerrado, y menos a¨²n si son subterr¨¢neas", se?ala. La construcci¨®n y explotaci¨®n del tramo ampliado de la l¨ªnea 9 hasta Arganda fue adjudicada a varias empresas por 32 a?os.

"Un desastre"

Para explicar lo cara, a la larga, que puede salir esa f¨®rmula, Melis pone el ejemplo de la obra de ampliaci¨®n de la l¨ªnea 9. Inaugurada en abril de 1999, en v¨ªsperas de las elecciones auton¨®micas, es, de todas las obras del metro acometidas por Ruiz-Gallard¨®n en sus ocho a?os de presidente, la ¨²nica que se hizo por el m¨¦todo de concesi¨®n con precio fijo a una empresa. "Las instrucciones que se dieron al concesionario es que de ninguna forma y bajo ning¨²n concepto se pod¨ªa sobrepasar el presupuesto ni el plazo". "El resultado", dice Melis, "fue un desastre".

"Para ahorrar dinero", subraya el coordinador general, la empresa us¨® "traviesas del AVE que ten¨ªa sobrantes", y que resultaron m¨¢s estrechas que el ancho de v¨ªa del metro, algo "extraordinariamente peligroso para la circulaci¨®n de los trenes". Por eso, "una vez terminados los trabajos", el Gobierno regional tuvo que cambiar miles de piezas, pagando el sobrecoste de su bolsillo. Tambi¨¦n ahorr¨® dinero la empresa dejando de construir una subestaci¨®n, que m¨¢s tarde levant¨® igualmente la Comunidad.

Todas estas deficiencias las descubri¨® el propio Melis "meses antes" de que la l¨ªnea se pusiera en servicio, y "todas se subsanaron", seg¨²n explic¨® ayer, tras hacer p¨²blico el informe la cadena SER. Los trabajos de ampliaci¨®n de la l¨ªnea 9 no hab¨ªan sido dirigidos por la Direcci¨®n General de Infraestructuras, que ¨¦l encabezaba, sino por la de Carreteras, seg¨²n fuentes del equipo gubernamental de entonces. A ¨²ltima hora, Melis se hizo cargo del proyecto, detect¨® los fallos en la construcci¨®n y orden¨® arreglarlos.

Pero hubo algo que no detect¨®, y que cuenta en el informe: "Para ahorrar dinero se dise?aron unos anclajes de los postes de catenaria endebles y baratos. Como consecuencia, a las tres semanas de entrar en servicio la l¨ªnea se cayeron cinco postes sobre la v¨ªa, con la catenaria en servicio". El texto subraya: "En ese momento no pasaba ning¨²n tren, que hubiera sido una cat¨¢strofe si la l¨ªnea el¨¦ctrica le cae encima, con todos los pasajeros electrocutados".

Ayer, Melis matiz¨®: "Puse electrocutados, pero la verdad es que no habr¨ªa sucedido eso, porque los plomos de la estaci¨®n habr¨ªan saltado. De todas formas, eso s¨ª fue un peligro, y yo siento much¨ªsimo no haberlo visto a tiempo".

"En definitiva, mucho cuidado con las concesiones y las obras p¨²blicas a precio cerrado [...] Las cosas cuestan lo que cuestan", concluye el informe. "El ¨²nico responsable de aquello soy yo, aunque tambi¨¦n creo que es justo se?alar que subsan¨¦ a tiempo todo lo que pude detectar", afirmaba ayer Manuel Melis, quien, sin embargo, no denunci¨® en su d¨ªa p¨²blicamente los fallos detectados en la l¨ªnea 9 antes de ponerla en servicio. El actual responsable de las obras de la M-30 asegura que aquella experiencia fue tan mala que "nunca se ha vuelto a usar esa f¨®rmula en una obra". Y a?ade: "De verdad, mi ¨²nica intenci¨®n es avisar para que ninguna Administraci¨®n contrate obras por este procedimiento".