Las nuevas estrategias

?Alguien da m¨¢s? La primera carrera del Campeonato del Mundo de F¨®rmula 1, la de Bahrein, result¨® una loteria. Las escuder¨ªas a¨²n no ten¨ªan clara la estrategia que deb¨ªan seguir en las tres tandas de clasificaci¨®n y algunas lo pagaron perdiendo posiciones. En Malaisia todo estuvo ya m¨¢s estudiado. Los equipos han descubierto que, con la nueva reglamentaci¨®n, es tan importante ahorrar neum¨¢ticos como preservar el motor. Y en ello est¨¢n.

En Bahrein, tanto Fernando Alonso como Michael Schumacher tuvieron que realizar uno de los dos repostajes en carrera sin poder estrenar neum¨¢ticos. No contaban con m¨¢s juegos de los siete de que disponen para todo el fin de semana y tuvieron que recurrir a los viejos, buscando los menos usados para realizar el cambio y ganar algo de adherencia. Ayer, en Malaisia, los equipos demostraron que han aprendido la lecci¨®n. La mayor¨ªa, y entre ellos el piloto espa?ol, afrontaron la primera tanda de clasificaci¨®n con neum¨¢ticos usados. La t¨¢ctica era clara: reservar un juego para la segunda fase de clasificaci¨®n y otro para la tercera, as¨ª como guardarse tres juegos nuevos para la carrera.

Eso es algo que no pueden plantearse los equipos peque?os, pero s¨ª los grandes. La diferencia entre unos y otros es tanta que permite a los m¨¢s punteros superar la primera tanda de la clasificaci¨®n sin necesidad de gastar neum¨¢ticos nuevos. Los tiempos de entrenamiento y de las tandas de clasificaci¨®n evidenciaban ayer que la diferencia que puede lograrse con gomas nuevas est¨¢ entre 1,5 y 2 segundos por vuelta. Sin embargo, entre un coche bueno bien equilibrado y uno malo, pero tambi¨¦n en perfectas condiciones, la distancia fue de aproximadamente cuatro segundos: Giancarlo Fisichella (Renault) hizo la pole con 1m 33,840 mientras que el mejor tiempo de Tiago Monteiro (Midland) fue de 1m 37,819s en la primera y ¨²nica tanda que disput¨®.

Las nuevas estrategias, sin embargo, convierten la clasificaci¨®n y los entrenamientos de los viernes en una especie de farsa. "Para m¨ª, podr¨ªan suprimir los viernes porque a nosotros no nos valen para nada", incluso lleg¨® a comentar Alonso. El primer d¨ªa de entrenamientos libres es importante solamente para los equipos clasificados por detr¨¢s del quinto al final del ¨²ltimo campeonato porque ellos disponen de un tercer coche con el que pueden hacer todas las probaturas de neum¨¢ticos y puesta a punto y acumular datos important¨ªsimos sin necesidad de desgastar los motores ni los neum¨¢ticos de los coches oficiales. "Apenas se ven coches en la pista y el p¨²blico ya no acude", reconoce el campe¨®n del mundo. "Pero los equipos no tenemos otra soluci¨®n que rodar muy poco o no rodar", apostilla.

En la clasificaci¨®n ocurre algo similar. En las dos primeras tandas, los grandes equipos se reservan hasta los minutos finales o, simplemente, salen a dar un par de vueltas para marcar su tiempo y luego se encierran en su box. Durante aquellas dos tandas de 15 minutos, el p¨²blico apenas ve a los grandes pilotos. En cambio, en la tercera, de 20, la concentraci¨®n es tan excesiva que llega a crear problemas de tr¨¢fico en algunas ocasiones. No obstante, todo se juega en los ¨²ltimos cinco minutos, cuando el dep¨®sito est¨¢ ya casi vac¨ªo de combustible y los coches ponen neum¨¢ticos nuevos para ofrecer el m¨¢ximo y buscar la pole. Es el momento culminante de la clasificaci¨®n y, aunque la mayor¨ªa de los aficionados ignoran todas las estrategias internas de cada equipo -si van con mucha o poca gasolina-, se producen situaciones realmente emocionantes que convierten el nuevo sistema de clasificaci¨®n en muy interesante porque acaba teniendo una repercusi¨®n directa en el desarrollo de la carrera.