Vitoria busca 500 millones para su mayor obra
El soterramiento del ferrocarril, que cambiar¨¢ la fisonom¨ªa de la ciudad, comenzar¨¢ a fines de 2007
Parece que ya es definitivo. Si todo sigue el ritmo previsto por los representantes de las cuatro administraciones implicadas (Gobierno central, Ejecutivo vasco, Diputaci¨®n alavesa y Ayuntamiento), las obras para soterrar el ferrocarril en Vitoria podr¨ªan comenzar, en la mejor de las previsiones, a finales de 2007, con un presupuesto estimado para esa fecha en unos 500 millones de euros. Para hacerse una idea de la envergadura de la operaci¨®n, baste comparar esa cifra con el presupuesto total aprobado por el consistorio vitoriano para 2006: 443 millones de euros.
Mucho dinero el que est¨¢ encima de la mesa y, de momento, en la partida de p¨®ker que juegan las administraciones (el s¨ªmil es el que utiliz¨® el portavoz de una de ellas cuando coment¨® con este peri¨®dico el proyecto), nadie ense?a sus cartas ni quiere comprometer qu¨¦ cifra aportar¨¢. Eso s¨ª, "el clima es muy bueno y hay buena voluntad", seg¨²n uno de los asistentes a estas reuniones que se mantienen desde 2000, aunque fue en octubre de 2005 cuando se apret¨® el acelerador para definir ya el proyecto.
S¨®lo se conoce un dato: en las elecciones municipales de 2003, el anterior ministro de Fomento, Francisco ?lvarez Cascos, prometi¨® una aportaci¨®n de 132 millones de euros y la cesi¨®n gratis de los terrenos de Renfe, la mitad del suelo que se liberar¨¢ con la operaci¨®n. La otra mitad es de propiedad municipal. En aquella ocasi¨®n, el ministro del PP anunci¨® que el soterramiento estar¨ªa listo para 2007, cuando ni siquiera habr¨¢n comenzado las obras. Entonces se habl¨® de que la nueva zona que unir¨¢ el centro de la ciudad con el sur podr¨ªa acoger 62.000 metros cuadrados de uso comercial, 1.800 viviendas y 4.000 plazas de aparcamiento.
250.000 metros cuadrados
Todas las partes suponen que con esa enorme operaci¨®n urban¨ªstica se conseguir¨¢ el dinero para pagar el resto del proyecto, pero es un supuesto que en el fondo tienen claro que no se va a cumplir. Las propuestas que ha manejado el Ayuntamiento hasta ahora dibujan una redifinici¨®n del espacio que dejar¨¢ la zona como un gran cruce de caminos que unir¨¢ las cinco ciudades de la futura Vitoria: el que enlaza el centro y sus primeros ensanches del norte con el sur, y el que pedir¨¢n las dos nuevas ¨¢reas de expansi¨®n: Salbur¨²a (este) y Zabalgana (oeste). En fin, un gran bulevar, con tranv¨ªa y carril-bici, que dejar¨¢ Dato y sus calles adyacentes como centro comercial.
La recuperaci¨®n mantiene el estilo de ciudad sostenible que ha marcado el desarrollo de Vitoria los ¨²ltimos decenios. Y esa operaci¨®n no revertir¨¢ el dinero necesario para financiar las obras. Cuando empiecen a aclararse definitivamente las cifras, llegar¨¢ el momento de poner todas las cartas sobre la mesa. Se van avanzando algunas ideas. El soterramiento se halla directamente vinculado con el tren de alta velocidad. En el proyecto de la Y, el Gobierno vasco apuesta por estaciones intermodales y ah¨ª est¨¢ clara la colaboraci¨®n, sobre todo porque el futuro tranv¨ªa de Vitoria es un proyecto de la Administraci¨®n aut¨®noma y est¨¢ previsto que recale en esa intermodal.
La Diputaci¨®n alavesa es la que por el momento menos voluntad ha puesto para el desarrollo de la iniciativa. Una lac¨®nica definici¨®n como "entidad colaboradora en la financiaci¨®n" es lo ¨²nico que han querido comentar sus portavoces.
El Ayuntamiento es el que maneja la partida. Los 250.000 metros cuadrados que conforman ese corredor de tres kil¨®metros de largo con un ancho de entre 18 y 200 metros supondr¨¢n la creaci¨®n de un nuevo espacio que quiere conformarse como un tr¨ªangulo cuyos vertices sean la actual Plaza de Espa?a, la nueva Plaza de Toros, dise?ada por un equipo formado por los arquitectos Diego Garteiz, Javier Mozas y Eduardo Aguirre, y el Auditorio de Juan Navarro Baldeweg, si finalmente se construye en La Senda. Un bocado jugoso, ya que el alcalde, el popular Alfonso Alonso, pretende que el 80% de las viviendas que all¨ª se construyan sean libres. Al menos tal era su voluntad cuando present¨® al Ministerio de Fomento en marzo de 2001 el primer plan que elabor¨® la empresa de ingenier¨ªa Sener por encargo del consistorio vitoriano.
Y luego est¨¢ la estaci¨®n intermodal, que se prev¨¦ construir en la plaza de Am¨¦rica Latina, cerca del parque de Arriaga, en la entrada norte de la capital. El Ayuntamiento quiere que este edificio se convierta en algo m¨¢s que una simple parada de tren, tranv¨ªa y autob¨²s. "Se busca un hito arquitect¨®nico, como lo han sido siempre muchas estaciones en la historia del ferrocarril", indican fuentes municipales. Otra baza en el p¨®ker que se juega en la mesa interinstitucional. La partida se halla abierta por lo menos hasta finales de este a?o, cuando por fin se presente el proyecto constructivo, se haya creado la sociedad que gestionar¨¢ la operaci¨®n, se redacte el plan especial y, por fin, se detalle la financiaci¨®n. El resto de 2007 quedar¨¢ para atar los ¨²ltimos cabos.
Un proyecto con dos pasos para cruzar la capital alavesa
El ferrocarril lleg¨® a Vitoria en 1864. Si fuera por celebrar aniversarios, no ser¨ªa malo que cerca de 150 a?os m¨¢s tarde, los vecinos de la capital alavesa y sus visitantes pudiesen acceder a la nueva estaci¨®n intermodal, adonde llegar¨ªa el tren de alta velocidad, en alguno de sus seis andenes previstos, si bien en los estudios sobre el soterramiento ya se habla de aumentar el n¨²mero de v¨ªas. Eso s¨ª, los viajeros que se mantuvieran en los vagones no iban a poder disfrutar de la capital alavesa como hasta ahora, cuando el tren la cruza de Este a Oeste.
El que parece proyecto informativo definitivo, que ha sido elaborado por la ingenier¨ªa Prointec, establece dos pasos para el ferrocarril por la ciudad. El ramal destinado al tr¨¢fico de trenes de viajeros se introducir¨¢ en un t¨²nel a la altura de Ali y volver¨¢ a salir a la superficie en Zurbano. En total ser¨¢n siete kil¨®metros, 1,5 m¨¢s de lo previsto hasta el momento, lo que ha provocado que el presupuesto se eleve de aquellos 347 millones de euros calculados hace dos a?os, la ¨²ltima cifra oficial conocida. Pasar¨¢ por debajo de calles como Juan de Garay o el bulevar de Euskal Herria, y tendr¨¢ tres v¨ªas, dos de ancho internacional y una de ib¨¦rico, tal y como confirm¨® el mi¨¦rcoles pasado la ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez, en el Congreso, en respuesta al peneuvista Emilio Olabarr¨ªa.
Aunque el proceso m¨¢s barato es a cielo abierto, la propuesta que satisface a todas las partes es "en mina", es decir bajo tierra, excavando el t¨²nel como si se tratara de una mina. Eso s¨ª, no ser¨¢ con tuneladora, el procedimiento m¨¢s r¨¢pido, pero que dispara el presupuesto.
Y luego est¨¢ el ramal de mercanc¨ªas. Aqu¨ª, cuando se presente al p¨²blico el proyecto informativo, dentro de dos meses, se podr¨¢ comprobar que se ofrecen dos soluciones: un t¨²nel por el actual trazado del ferrocarril y un ramal que rodee la ciudad por el norte. El Ministerio de Fomento se inclina por esta ¨²ltima soluci¨®n, que respaldan todos los grupos municipales, aunque el PNV se opuso en un primer momento. Con este rodeo se evita adem¨¢s el tr¨¢fico de mercanc¨ªas peligrosas por esa zona privilegiada de la ciudad.
El ramal de circunvalaci¨®n saldr¨¢ junto al pueblo de Margarita, continuar¨¢ en paralelo a la N-I, enlazar¨¢ con el tramo soterrado en Zurbano, y luego, en Ilarrraza, empalmar¨¢ con el actual trazado que lleva a Alsasua. Este nuevo trazado beneficia dos polos imprescindibles en la vida econ¨®mica de la capital alavesa: el pol¨ªgono industrial de Jundiz y el aeropuerto de Foronda.
La exposici¨®n de este proyecto informativo permitir¨¢ a los afectados presentar las alegaciones pertinentes, y luego comenzar¨¢ el proceso para llevar a cabo las obras, que se prev¨¦ duren por lo menos dos a?os.
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