El nuevo proyecto del cuarto cintur¨®n cambia el trazado para acercar la v¨ªa a las ciudades

El cuarto cintur¨®n ya tiene propuesta de trazado. Es obra del ingeniero de Caminos Manuel Herce y propone, como primera medida, cambiar radicalmente el proyecto conocido hasta ahora por cuarto cintur¨®n. Herce, que ha trabajado cumpliendo un encargo del Departamento de Pol¨ªtica Territorial, renuncia a una v¨ªa de paso tipo B-30 y propone en su lugar una v¨ªa interconectada con las ciudades y con el resto de v¨ªas del territorio.

Proyecto para trabajar

De modo que el proyecto entregado no s¨®lo dibuja las carreteras y autopistas, incluye tambi¨¦n las redes ferroviarias e incluso atiende a las l¨ªneas de autob¨²s que den servicio al territorio.

La nueva v¨ªa sigue bordeando Terrassa y Sabadell para llegar al norte de Granollers pasando por el sur de Caldes de Montbui

El cuarto cintur¨®n se convierte en una v¨ªa orbital que enlaza con carreteras y autopistas para aliviar las densidades de los recorridos medios y de paso

La propuesta es un encargo del Departamento de Pol¨ªtica Territorial al ingeniero de Caminos Manuel Herce

El trazado del antiguo cuarto cintur¨®n cambia, se acerca a la ciudades, a las que en parte sirve de circunvalaci¨®n (a la manera de las rondas en Barcelona, dice el informe), se le atribuye menos velocidad media y punta y, sobre todo, un servicio m¨¢s intenso y directo al conjunto del territorio.

El estudio efectuado por Herce atiende a la distribuci¨®n urbana, la planificaci¨®n urban¨ªstica de las diversas localidades e incluso a los espacios verdes protegidos.

Su elaboraci¨®n es una exigencia del Pacto del Tinell, introducida en el mismo por Iniciativa per Catalunya Verds, que siempre se opuso al trazado del cuarto cintur¨®n. El proyecto actual, sin ser plenamente de su agrado -explica el portavoz parlamentario de la formaci¨®n ecosocialista, Joan Boada-, es un buen punto de partida para trabajar.

En el mismo sentido se expresa Manel Nadal, secretario de Movilidad: "El proyecto es una base de trabajo, no el resultado final. Ahora hay que ver en qu¨¦ queda".

El propio autor del proyecto es consciente de ello y recuerda en la memoria que la decisi¨®n definitiva tiene que ajustarse al plan territorial metropolitano.

Porque ¨¦se es el n¨²cleo del trabajo de Herce: proyectar de modo planificado. No se trata de dibujar el cuarto cintur¨®n u otra v¨ªa concreta, sino de analizar la necesidades del territorio y decidir las soluciones a las mismas.

El punto de partida es muy distinto del que dio pie a dibujar el cuarto cintur¨®n, que era satisfacer la demanda prevista. Una opci¨®n, se afirma en la memoria del proyecto, que "normalmente ha servido para reforzar el modelo de movilidad preexistente y duplicar los ejes radiales de Barcelona". Esto, en parte, ha comportado que "el principal problema" del ¨¢rea metropolitana, desde la perspectiva del tr¨¢fico, haya sido "la excesiva confianza en las v¨ªas de alta velocidad (autopistas y autov¨ªas), que sirven para largos recorridos, pero dejan sin servicio a grandes espacios intermedios". Estas v¨ªas son de dif¨ªcil acceso y originan un mal funcionamiento del sistema global, al recargar las carreteras locales con tr¨¢fico de veh¨ªculos pesados.

Para resolver el problema de la alta densidad de tr¨¢fico, tanto de recorrido medio como de paso desde dentro y fuera de Catalu?a, el informe propone reconvertir el proyecto de cuarto cintur¨®n, antes convertido en una especie de zona de paso entre el norte y el sur, en una v¨ªa orbital que enlaza las carreteras N-340 (que va desde Andaluc¨ªa hasta Barcelona por el litoral mediterr¨¢neo) y la N-II (antigua Madrid-Barcelona) con las dos grandes v¨ªas del norte: la AP-7 y la Nacional II superado el Vall¨¨s.

En opini¨®n de Herce, esta soluci¨®n resuelve, en el sur, bastantes de los conflictos territoriales ya que propugna la continuidad de la N-340 junto al Anoia y por Martorell hasta enlazar con la N-II en esta localidad.

V¨ªa de Cornisa

Se trata de una alternativa, recuerda, a la continuidad de esta v¨ªa por Collserola a trav¨¦s de la denominada "v¨ªa de Cornisa", prevista en el Plan General Metropolitano.

La v¨ªa orbital sigue bordeando Terrassa y Sabadell para llegar al norte de Granollers pasando por el sur de Caldes de Montbui, Santa Eul¨¤lia de Ron?ana y L'Ametlla del Vall¨¨s para dirigirse hacia Sant Celoni. De modo que el nuevo proyecto cubre, en realidad, las necesidades de movilidad de la zona que va desde esta ¨²ltima localidad a Martorell.