La Generalitat propone a Fomento invertir 6.000 millones en Cercan¨ªas hasta 2020

El Ministerio de Fomento ya conoce la propuesta para Cercan¨ªas del Gobierno catal¨¢n, que tiene tambi¨¦n el apoyo del Ayuntamiento de Barcelona. El documento fue entregado el pasado mes de febrero y ahora se est¨¢ sometiendo a los ¨²ltimos retoques, que estar¨¢n listos este mismo mes, seg¨²n la ministra Magdalena ?lvarez. El plan prev¨¦ una inversi¨®n en Cercan¨ªas de 6.052 millones de euros hasta el a?o 2020, inversi¨®n que deber¨¢ realizarse en dos fases: la primera, hasta 2015, es de 3.648 millones de euros; La segunda fase ir¨¢ de 2015 a 2020, con una inversi¨®n prevista de 2.404 millones.

El plan entregado por el consejero de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal, a Magdalena ?lvarez dibuja un futuro radicalmente diferente para el conjunto de las Cercan¨ªas, contempladas como una especie de metro de la regi¨®n metropolitana. El nuevo mapa conecta los trenes que ahora explota Renfe con la red de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC).

800 millones de euros se destinar¨¢n a la compra de material m¨®vil y la mejora de las instalaciones ferroviarias

Una nueva l¨ªnea unir¨¢ Vilanova i la Geltr¨² con Matar¨® pasando por las poblaciones del interior de la regi¨®n metropolitana

El plan prev¨¦ que los trenes de Renfe y los de FGC formen una misma red que d¨¦ servicio a 360 millones de usuarios al a?o

- Objetivos. Los objetivos declarados en el plan son claros: aumentar la capacidad y frecuencia de los trenes, y dise?ar un nuevo sistema ferroviario en el que se planifique y gestione de forma integrada la red de Renfe y la de Ferrocarrils de la Generalitat. Entre las funciones del ferrocarril destaca la integraci¨®n urbana, y adem¨¢s se potenciar¨¢n otros sistema de movilidad, para lo cual se proyectan intercambiadores con el metro, el tranv¨ªa y los autobuses urbanos e interurbanos.

- Continuidad. La primera providencia es una reconversi¨®n general de las l¨ªneas, aprovechando las obras que se realizan ahora en Sants para la llegada del AVE. Con ello se logra una cierta homogeneidad que agiliza los movimientos y permite incrementar frecuencias, ya que las l¨ªneas de la costa norte siguen por el sur y viceversa, mientras que las del interior siguen tambi¨¦n por el interior. Ahora, por exigencias de la distribuci¨®n de pasos en las v¨ªas, interior y costa se cruzan, provocando no pocas disfunciones.

- L¨ªnea circular. En el plano de la reconversi¨®n de l¨ªneas existentes, una de las primeras medidas es la transformaci¨®n de la l¨ªnea C-7 en circular, dando la vuelta en Castellbisbal en vez de llegar, como hace ahora, hasta Martorell.

- V¨ªa orbital. Hay una segunda l¨ªnea que es nueva: la que ir¨ªa desde Vilanova i la Geltr¨² hasta Matar¨® pasando por Vilafranca del Pened¨¨s, Martorell, Terrassa, Sabadell, Mollet del Vall¨¨s y Granollers. Se trata de la v¨ªa orbital, casi paralela al futuro y pol¨¦mico cuarto cintur¨®n.

- L¨ªnea 12. Tambi¨¦n se prev¨¦ la construcci¨®n de una nueva l¨ªnea entre Castelldefels y Barcelona pasando por Cornell¨¤. Es el residuo de la denominada l¨ªnea 12, proyectada con muchas prisas en los ¨²ltimos coletazos del Gobierno de CiU.

- Maresme. La l¨ªnea del Maresme sufre tambi¨¦n una reconversi¨®n radical en todo su recorridos. Se prev¨¦ la construcci¨®n de una variante entre Matar¨® y Badalona, la duplicaci¨®n del tramo que va de Arenys a Blanes y la prolongaci¨®n de la v¨ªa desde Blanes hasta Lloret. Adem¨¢s, se incluye la modificaci¨®n del trazado que pasar¨ªa de la primera l¨ªnea de mar al centro de las poblaciones, provocando una reconversi¨®n total en la comarca.

- Aeropuerto. El servicio al aeropuerto tambi¨¦n se modifica, con la construcci¨®n de un bucle que entra directamente en la terminal en construcci¨®n. Se aprovecha para incrementar notablemente las frecuencias.

- Inversiones. Para lograr estos objetivos, el plan dise?a dos ¨¢reas de inversi¨®n. La primera, destinada a lograr un incremento de la capacidad operativa, asciende a 800 millones de euros, que se destinar¨¢n a la adquisici¨®n de nuevas unidades con mayor capacidad que las actuales, as¨ª como al refuerzo de las subestaciones y la mejora de la se?alizaci¨®n. El segundo bloque inversor se centra en las nuevas l¨ªneas, los desdoblamientos y los nuevos puntos de intercambio.

- Intercambiadores. El plan prev¨¦ la construcci¨®n de 20 intercambiadores, varios de ellos en la ciudad de Barcelona, donde pierde peso la estaci¨®n del Clot que queda sitiada por el nuevo potente foco de la Sagrera y por otro intercambiador en Gl¨°ries.