Todo o nada para Ferrari

Tres semanas de intensa actividad no han cambiado el panorama del Mundial de F-1. Cuando hoy vuelvan a rugir los motores en el circuito Enzo Ferrari, de Imola, con vistas al Gran Premio de San Marino, nadie perder¨¢ de vista los b¨®lidos de Renault porque, aparentemente al menos, siguen siendo los m¨¢s fuertes. En 21 d¨ªas no se resuelven todos los problemas, aunque s¨ª algunos. Y eso es lo que han intentado McLaren-Mercedes y Ferrari. Los entrenamientos de la semana pasada en Barcelona constataron que hay m¨¢s igualdad. Ambas marcas y Honda se acercan a Renault, pero a¨²n no la alcanzan.

"Hemos mejorado mucho", asegur¨® el martes, en Montmel¨®, Pedro Mart¨ªnez de la Rosa, piloto de pruebas de McLaren y fundamental en el desarrollo del MP4 21; "sin embargo, seguimos a 3 o 4 d¨¦cimas de segundo por vuelta de Renault. Somos quienes m¨¢s cerca estamos. Y Ferrari est¨¢ junto a nosotros. Pero tambi¨¦n creo que, en Imola, Ferrari dar¨¢ un plus y har¨¢ una gran carrera. El Mundial est¨¢ siendo demasiado f¨¢cil para Renault. Pero que no se despiste. Las pr¨®ximas tres o cuatro carreras ser¨¢n decisivas. Y espero que cambie la din¨¢mica".

McLaren presenta en Imola una nueva evoluci¨®n aerodin¨¢mica, con un aler¨®n delantero de nuevo dise?o y algunas modificaciones en el reparto del aire en la parte baja del coche. "Poco m¨¢s", explica De la Rosa; "Raikkonen ir¨¢ con el mismo motor que en Australia y puede que Montoya estrene la ¨²ltima evoluci¨®n de motor, ya preparada". Pero todo este pack supone una mejora de escasas d¨¦cimas en relaci¨®n a Australia, donde Montoya tuvo que abandonar por un problema electr¨®nico tras 46 vueltas y Raikkonen fue segundo, su mejor resultado del a?o.

No obstante, la apuesta m¨¢s fuerte la est¨¢ haciendo Ferrari. Corre en Imola, al lado de su f¨¢brica, en su casa. Y no quiere decepcionar a los miles de aficionados que ya se pasean por las calles con camisetas rojas y banderas con il caballino rampante. "La hora del ataque", titul¨® ayer La Stampa en referencia a los b¨®lidos rojos. Y tanto Jean Todt, el director de la escuder¨ªa, como Ross Brawn, el director t¨¦cnico, no eluden el envite. "Ferrari est¨¢ en la lucha por el t¨ªtulo", afirma Todt; "no hay catastrofismos. Fuimos bien en el primer gran premio, rompimos en el segundo y en el tercero equivocamos los neum¨¢ticos. Pero tenemos un buen motor. Es nuevo y es l¨®gico que nos haya creado problemas". Y Brawn asevera: "El nuevo dise?o de los pistones ha funcionado en las largas tandas de entrenamientos y Bridgestone nos ha dado un sector de neum¨¢ticos espec¨ªficos con una mezcla m¨¢s tierna. Adem¨¢s, hemos aplicado un paquete aerodin¨¢mico y una suspensi¨®n trasera redise?ados. Puede que Renault tenga una m¨ªnima ventaja a¨²n, pero falta poco para cambiar el equilibrio".

Para Ferrari es un o todo o nada. Y el mismo Michael Schumacher lo escenifica as¨ª: "Una carrera decisiva para nuestro futuro. Veo muchas se?ales positivas. Podemos ganar en Imola y dar un paso que cambie el futuro".

Pero Renault no se duerme. En Imola no habr¨¢ evoluciones en el coche de Fernando Alonso -"puede que seamos m¨¢s pobres que los dem¨¢s y no hagamos tantas", ironiza el espa?ol, que debe correr con el mismo motor que en Australia-, pero s¨ª en el de Fisichella: estrenar¨¢ la primera del RS 26. "Supone una ventaja para Giancarlo", reconoce Alonso; "ganar¨¢ 6 o 7 caballos de potencia y yo perder¨¦ 5 o 6 porque es la segunda carrera de mi motor. As¨ª que la diferencia ser¨¢ de 12 o 13, o sea de 1 o 1,5 segundos por vuelta. Yo tendr¨¦ esa ventaja en Nurburgring".

Puede parecer que Fisichella ser¨¢ esta vez el principal rival de Alonso. Pero el asturiano no descarta nada: "Ferrari estar¨¢ bien y Schumacher siempre corre bien aqu¨ª. En Barcelona nos mostramos muy fuertes la semana pasada. Pero esto es una carrera y estamos en Italia. Ferrari estar¨¢ muy motivado y McLaren ir¨¢ r¨¢pido, al igual que Honda. As¨ª que volvemos a estar todos ah¨ª".