M¨¢s canal en Panam¨¢

A ocho a?os de que se cumpla el centenario de la inauguraci¨®n de la gigantesca y revolucionaria obra de ingenier¨ªa civil que fue el canal de Panam¨¢, que uni¨® dos oc¨¦anos, acerc¨® puertos, pueblos y costas, y supuso un radical cambio de la percepci¨®n comercial estrat¨¦gica y cultural del hemisferio americano, el Gobierno paname?o ha anunciado su ampliaci¨®n, que concluir¨¢ con la duplicaci¨®n de la capacidad del tr¨¢fico mar¨ªtimo en 2014, un siglo despu¨¦s de la ¨¦pica uni¨®n artificial entre el Atl¨¢ntico y el Pac¨ªfico en Centroam¨¦rica. La obra se hab¨ªa hecho necesaria hace ya unos lustros porque el canal, de 84 kil¨®metros de longitud, se hab¨ªa quedado peque?o para la nueva generaci¨®n de buques mercantes de gran calado.

Se trata de un proyecto inmensamente ambicioso que requiere una inversi¨®n de 5.250 millones de d¨®lares, seg¨²n los proyectos del Gobierno paname?o y que est¨¢ destinado a abrir las puertas interoce¨¢nicas a un tr¨¢fico cada vez m¨¢s intenso, m¨¢s fluido, m¨¢s r¨¢pido y eficaz y por necesidad de mayor tama?o. Tiene raz¨®n el presidente paname?o Torrijos cuando se?ala que, pese al gran esfuerzo nacional requerido, el proyecto ha de seguir siendo competitivo y, por supuesto, la mayor fuente de ingresos de la econom¨ªa nacional. Desde 1999, cuando EE UU entreg¨® la plena soberan¨ªa del canal a Panam¨¢, ¨¦ste es el mayor patrimonio industrial y comercial del pa¨ªs. Ahora, que el Pac¨ªfico ya compite y en gran parte supera al Atl¨¢ntico como principal v¨ªa de comercio y comunicaci¨®n global de mercanc¨ªas, el canal se ampl¨ªa por necesidad y para beneficio de todos. Especialmente de sus hoy orgullosos soberanos propietarios paname?os.