19 muertes que se pudieron evitar en Chinchilla

El accidente de tren que el 3 de junio de 2003 provoc¨® la muerte de 19 personas y heridas a otras 48 por la colisi¨®n frontal de un Talgo y un mercanc¨ªas pudo haberse evitado si el puesto de mando hubiera contactado con los conductores de las dos locomotoras tras el aviso del jefe de la estaci¨®n de Chinchilla (Albacete), Jos¨¦ Luis D¨ªaz C¨®rcoles, seg¨²n asegura el abogado defensor, Juli¨¢n P¨¦rez Charco.

?ste ha calculado los tiempos teniendo como base la reconstrucci¨®n llevada a cabo por el juez Jaime de Lamo el pasado 25 de abril.

El trabajador de Renfe, que asegura no haber dado la orden de marcha y que no recuerda haber puesto en verde el sem¨¢foro, sostuvo ante el juez que avis¨® al puesto de mando de Valencia 55 segundos despu¨¦s de haber salido el tren de la estaci¨®n de Chinchilla, lo que seg¨²n la reconstrucci¨®n y el trabajo realizado por la defensa, habr¨ªa hecho que el Talgo recorriera 631 metros. Luego, le restaban 1.078 metros para chocar, quedando el mercanc¨ªas a 1.946 metros de distancia. ?sto significa que los dos trenes se podr¨ªan haber parado antes de colisionar.

La propia defensa asegura que si se tienen en cuenta las tesis de la fiscal¨ªa, que sostiene que el jefe de estaci¨®n avis¨® 76 segundos despu¨¦s de salir el tren, las dos locomotoras podr¨ªan haber recibido la comunicaci¨®n del puesto de mando faltando 502 metros para colisionar, estando el mercanc¨ªas a una distancia de 862 metros, por lo que la velocidad en el momento de la colisi¨®n, ser¨ªa de 60 kil¨®metros hora, lo que a juicio del letrado de la defensa habr¨ªa evitado las muertes, aunque s¨ª hubiera habido heridos. El fiscal pide para el acusado dos a?os y 181 d¨ªas de prisi¨®n (el m¨ªnimo del tramo superior) e inhabilitaci¨®n para desarrollar las funciones de factor de circulaci¨®n durante cinco a?os, as¨ª como indemnizaciones para las v¨ªctimas del accidente que resultaron heridas y para los herederos de los fallecidos,

Seg¨²n la reconstrucci¨®n, el jefe de estaci¨®n cruz¨® la v¨ªa tras el convoy y se dirigi¨® al Gabinete de Control. El abogado de la defensa, Juli¨¢n P¨¦rez Charco, pidi¨® ayer que se admita el visionado de la grabaci¨®n que ¨¦l mismo hizo de esta reconstrucci¨®n. P¨¦rez Charco se?al¨® que los c¨¢lculos de la Secretar¨ªa Judicial estaban hechos "por referencia visual", y asegur¨® que la grabaci¨®n permite demostrar que los trenes se encontraban a 500 metros cuando D¨ªaz C¨®rcoles alert¨® a Valencia.

"En la reconstrucci¨®n, y con el tren a 117 kil¨®metros por hora, velocidad que no lleg¨® a alcanzar el Talgo 226, el tren fren¨® en 600 metros. Si Valencia hubiese avisado a los maquinistas en ese momento se pod¨ªa haber evitado la colisi¨®n o, al menos, se pod¨ªa haber conseguido que ¨¦sta se produjese a una velocidad inferior", concluy¨® P¨¦rez Charco.

Un sem¨¢foro en verde

En la d¨¦cima sesi¨®n del juicio que se sigue en Albacete contra el jefe de estaci¨®n, declar¨® el ¨²ltimo t¨¦cnico especialista propuesto por el ministerio fiscal, el perito en comunicaciones Javier Moreno Oequ¨ªn, y ya s¨®lo falta la prueba documental y las conclusiones de las partes, informa Efe.

Moreno Oequ¨ªn, que comprob¨® las instalaciones al d¨ªa siguiente del choque, declar¨® ayer que el sem¨¢foro funcionaba correctamente cuando lo prob¨®.

?ste se person¨® en el lugar del accidente al d¨ªa siguiente del choque y afirm¨® que pudo verificar el buen funcionamiento del sem¨¢foro que sin embargo, seg¨²n la defensa, se puso en verde sin la intervenci¨®n del jefe de estaci¨®n, posiblemente por causa de un corte en el suministro el¨¦ctrico.