Los edificios que linden con el t¨²nel del AVE ser¨¢n analizados antes de pasar la tuneladora

La divisa de las obras del AVE a su paso por Barcelona ser¨¢ "seguridad y transparencia", explic¨® ayer el responsable de los trabajos en Barcelona, Jordi Prat. El proyecto incluye una partida de 1,3 millones de euros para comprobar, antes de que pase la tuneladora que abrir¨¢ el t¨²nel entre Sants y Sagrera, que los bloques resistir¨¢n perfectamente cualquier tipo de afectaci¨®n, por nimia que sea. Los informes se har¨¢n visualmente de oficio y con mayor profundidad a petici¨®n de los vecinos que lo deseen. El objetivo es que las obras empiecen a finales de a?o y est¨¦n listas en 2009.

Las obras del t¨²nel del AVE que han sido sometidas esta semana a informaci¨®n p¨²blica se dividen en cuatro tramos. En los extremos se construye un t¨²nel con pantalla con una pendiente ligera para que la v¨ªa acabe pasando por debajo de la capa fre¨¢tica del centro de Barcelona. El primer tramo va de la estaci¨®n de Sants a la calle de Rocafort. Ah¨ª empieza a trabajar la tuneladora y se prolonga hasta el Clot, donde emerge de nuevo hasta alcanzar lo que ser¨¢ la zona de v¨ªas de la Sagrera.

En medio hay una zona que ir¨¢ a menor profundidad: la que discurre entre la calle de Balmes y el paseo de Gr¨¤cia. Esta elevaci¨®n se har¨¢ por si en el futuro se decidiera construir una estaci¨®n. Prat reconoci¨® que hacerla a la vez ser¨ªa m¨¢s f¨¢cil que actuar con posterioridad, aunque matiz¨® que no hacerla no imposibilita la actuaci¨®n futura.

Los motivos que han llevado a renunciar a esta estaci¨®n, dijo, son varios. Uno de ellos, que al requerir andenes y zona de paso, resultaba obligado excavar bajo los edificios existentes. Se puede, pero es m¨¢s complicado que hacerlo en el centro de la calle. Otro problema es que las paradas de trenes regionales obstaculizar¨ªan el paso de otros convoyes en una zona de m¨¢xima circulaci¨®n, porque todos los trenes que vayan hacia el norte saldr¨¢n de Sants y los que vayan hacia el interior de la Pen¨ªnsula partir¨¢n de la Sagrera, de modo que todos pasar¨¢n por este t¨²nel.

Alegaciones de ICV

Pese a que la decisi¨®n es firme, ICV emiti¨® ayer un comunicado donde reclama que no se abandone el proyecto y bajo el paseo de Gr¨¤cia se construya una estaci¨®n donde paren los trenes de largo recorrido y los regionales.

Jordi Prat asegur¨® ayer que los temores ante posibles consecuencias de las obras del AVE son infundados. No obstante, para garantizar la tranquilidad de los vecinos, se les ofrece un an¨¢lisis del edificio si as¨ª lo solicitan.

No menos infundados, dijo, son los temores por el paso del t¨²nel junto al templo de la Sagrada Familia. Prat explic¨® que la soluci¨®n adoptada (una pantalla formada con pilotes separados dos metros unos de otros para facilitar el paso del agua) ha sido pactada con t¨¦cnicos del edificio gaudiniano.

Previamente, adem¨¢s, se han realizado una serie de an¨¢lisis del terreno en sus diversos aspectos, desde el geol¨®gico al geot¨¦cnico, sin descuidar los flujos de l¨ªquidos, pese a que el t¨²nel ir¨¢ por debajo de la capa fre¨¢tica. Adem¨¢s, la forma del t¨²nel (un cilindro de 11,40 metros de di¨¢metro) facilita el paso del agua, salvo en las zonas extremas donde la construcci¨®n se har¨¢ en pantalla, pero el problema en estos casos es menor porque la obra se halla a menos profundidad.

Previamente, se han llevado a cabo cinco campa?as de sondeos del terreno, a profundidades que van desde los 25 a los 60 metros, as¨ª como otros an¨¢lisis geot¨¦cnicos complementarios.

El calendario previsto permite a los responsables de las obras, asegur¨® Prat, confiar con fundamento en que puedan estar listas en 2009, de modo que se cumplan los compromisos contra¨ªdos con Francia, que han posibilitado la construcci¨®n -ya iniciada- del t¨²nel pirenaico.

La fase de informaci¨®n p¨²blica terminar¨¢ el 15 de junio. A partir de ah¨ª, se incorporar¨¢n las modificaciones que figuren en las alegaciones presentadas y sean tenidas en cuenta, y posteriormente habr¨¢ que aguardar a la declaraci¨®n de impacto ambiental que debe realizar Medio Ambiente. Luego se proceder¨¢ a licitar las obras, que tienen un periodo constructivo de 28 meses y 15 d¨ªas. Si nada se tuerce, podr¨¢n empezar a principios de 2007, de modo que los trenes puedan circular en 2009.