Tr¨¢fico augura graves problemas en la M-40 y la A-2 por el nuevo complejo

Mucho ocio y mucho tr¨¢fico. La situaci¨®n estrat¨¦gica -en la glorieta Eisenhower, en San Blas- de Plenilunio Park, el mayor centro comercial de Madrid, ha provocado que la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) alerte sobre los problemas que se generar¨¢n en las v¨ªas de su entorno, sobre todo la M-40 y la A-2 (autov¨ªa Madrid-Barcelona). Adem¨¢s, seg¨²n el director de Circulaci¨®n de la DGT, Federico Fern¨¢ndez, la afluencia a este centro afectar¨¢ tambi¨¦n a los movimientos de veh¨ªculos hacia el aeropuerto de Barajas.

"A nosotros nunca se nos pide opini¨®n sobre la conveniencia o no de los centros comerciales o de los grandes proyectos urban¨ªsticos, pero cuando hay problemas de atascos, cuando hay v¨ªctimas, todos apuntan a la DGT, sobre todo determinadas autoridades auton¨®micas. No se puede autorizar algo sin tener en cuenta la capacidad de las carreteras", subraya Fern¨¢ndez. En su opini¨®n, estas grandes actuaciones deber¨ªan contar con un buen "estudio de movilidad y accesibilidad, con el conocimiento o la autorizaci¨®n de Tr¨¢fico".

Los promotores del proyecto acudieron hace unos 20 d¨ªas a la DGT para presentarlo, obviamente ya concluido y sin posibilidad de modificaciones. "?sa es el primera noticia que hemos tenido", asegura el subdirector de Circulaci¨®n, que recuerda que no es la primera vez que se enfrenta a este problema. "Pas¨® con el centro Xanad¨², cerca de M¨®stoles, y ha pasado con otras zonas comerciales de Madrid", se queja.

Un problema de otros

El Gobierno aut¨®nomo, que pretende arrogarse el derecho de paralizar proyectos urban¨ªsticos si ¨¦stos no cuentan con las infraestructuras necesarias (como en el caso de la operaci¨®n Chamart¨ªn), asegura que es responsabilidad del Ayuntamiento conceder la licencia, previa petici¨®n del estudio de movilidad. La Consejer¨ªa de Urbanismo, departamento encargado de conceder la primera licencia y de requerir el estudio de movilidad, dio el visto bueno al proyecto. En mayo de 2001, la Consejer¨ªa de Econom¨ªa otorg¨® la segunda licencia a Riofisa.

Ese mismo a?o, el Consistorio pidi¨® opini¨®n sobre el proyecto a la Direcci¨®n General de Carreteras de la Comunidad de Madrid, que, seg¨²n fuentes del Gobierno regional, emiti¨® un informe en el que apreci¨® "una distribuci¨®n interna positiva, pero que la externa (es decir, lo que afectaba al entorno) presentaba deficiencias". En dicha comunicaci¨®n se indicaba a los due?os del centro que contactasen con el Ministerio de Fomento, "porque el Gobierno regional no tiene competencias sobre esas carreteras".

Fuentes del ministerio aseguran que se hicieron las indicaciones precisas "de accesos igual que en el caso de cualquier propiedad privada. Los accesos los deben asumir los interesados, y en este caso deben ir a parar a la A-2". Como es habitual, los atascos no tendr¨¢n un culpable claro, pero perturbar¨¢n la vida de aquellos que tengan que circular en el ¨¢rea de influencia del nuevo centro.