Competencia de altos vuelos en Barcelona
Iberia y British Airways son las ¨²nicas compa?¨ªas que pierden pasajeros internacionales en El Prat
El anuncio de Iberia de que dejar¨¢ de operar la mayor¨ªa de sus vuelos en el aeropuerto de Barcelona ha reabierto esta semana el debate sobre la gesti¨®n de los aeropuertos y acusaciones de todo tipo a la aerol¨ªnea por parte de pol¨ªticos y empresarios catalanes que consideran esa decisi¨®n el en¨¦simo agravio territorial a Catalu?a. El tel¨®n de fondo de la pol¨¦mica es la dif¨ªcil situaci¨®n del sector del transporte a¨¦reo, totalmente liberalizado en Europa, forzado por la competencia de las l¨ªneas de vuelos baratos a bajar los precios de los billetes en la ¨²ltima d¨¦cada.
Pasado el sarpullido de la irrupci¨®n en el mercado de estas aerol¨ªneas (y tras el fracaso de decenas de ellas) las compa?¨ªas de bandera han reaccionado y ahora incluso Iberia ofrece destinos "a partir de 10 euros". Y est¨¢ embarcada en la creaci¨®n de una compa?¨ªa de vuelos baratos con sede en Barcelona, que ha creado muchas suspicacias en los trabajadores de Iberia, que consideran que busca "vaciar la compa?¨ªa".
Spanair, una l¨ªnea "convencional", sigue siendo el principal rival en la capital catalana
En Catalu?a se considera que el esquema centralizado de AENA perjudica a la comunidad
El argumento de que la antigua compa?¨ªa de bandera (en la que el Estado mantiene una participaci¨®n del 5,22% del capital) no puede afrontar con sus costes actuales la competencia de las aerol¨ªneas baratas, muy potentes en el mercado catal¨¢n, puede ser sostenido (aunque Iberia no da ning¨²n dato). Pero tambi¨¦n es cierto que su principal competidor en Barcelona sigue siendo Spanair, una l¨ªnea convencional que rasca lo que pierde Iberia.
Iberia pierde cuota de mercado en El Prat, pero fundamentalmente en los vuelos internacionales. La comparaci¨®n de los datos de los dos ¨²ltimos a?os disponibles revela que ha mejorado sus resultados en los vuelos nacionales. Cerr¨® 2005 con 9,43 millones de personas transportadas, 85.000 m¨¢s que el a?o anterior. El aeropuerto de Barcelona es el que m¨¢s ha crecido en Espa?a y en Europa, hasta el punto de situarse entre los 10 primeros. Un incremento que se reparte entre vuelos nacionales e internacionales con mejoras notables en todas las compa?¨ªas. Con dos excepciones: Iberia y British Airways (propietaria del 10% de la primera) son las ¨²nicas que perdieron pasaje internacional en 2005. Suben las dem¨¢s, independientemente de que sean de bajo coste o de l¨ªneas regulares.
El mayor crecimiento es el de Vueling. Esta joven compa?¨ªa de bajo coste tuvo 259.450 clientes en 2004 en el aeropuerto de El Prat, la mitad, aproximadamente, con origen o destino en aeropuertos extranjeros. Cerr¨® 2005 con 1,3 millones de pasajeros, con un ligero predominio de los destinos nacionales (731.286) sobre los internacionales (601.362). Y es ya la cuarta compa?¨ªa por pasajeros en El Prat.
La ¨²nica que puede ofrecer datos similares es Ryanair para el aeropuerto de Girona-Costa Brava. En 2003, los pasajeros totales de este aeropuerto fueron 1,4 millones, de los que unos 900.000 volaron con Ryanair. Al cerrar 2005, el aeropuerto superan los 3,5 millones de pasajeros y Ryanair supera los tres millones, ella sola. La segunda compa?¨ªa, Britannia Airways tuvo 122.000 pasajeros.
Fuentes de Iberia aducen que los pol¨ªticos se han empe?ado en subvencionar a las aerol¨ªneas baratas mientras sus aviones se vaciaban con esa competencia un tanto desleal. Pero esas ayudas, que no dejan de atraer la atenci¨®n de la Comisi¨®n Europea por si atentan contra la libre competencia, no se dan en El Prat, de modo que las compa?¨ªas baratas rivalizan con Iberia en igualdad de condiciones y no paran de crecer.
Las autoridades catalanas hace tiempo que sospechan que las relaciones entre Iberia y El Prat son de puro desencuentro. De ah¨ª que crearan hace algo m¨¢s de un a?o un comit¨¦ de rutas, en el que est¨¢n presentes la administraci¨®n auton¨®mica, las locales, empresas catalanas y tambi¨¦n AENA. La misi¨®n de este comit¨¦ ha sido promocionar el aeropuerto barcelon¨¦s en mercanc¨ªas y l¨ªneas intercontinentales.
Un informe del Ayuntamiento de Barcelona se?ala que si se tiene en cuenta el entorno empresarial y la capacidad de exportaci¨®n, los movimientos de mercanc¨ªas en El Prat deber¨ªan rondar las 500.000 toneladas al a?o y subiendo. Nunca se han superado las 100.000. Los t¨¦cnicos locales achacan la poquedad de las cifras a la falta de inter¨¦s de AENA. Tanto es as¨ª que los importadores han tenido hasta hace cosa de d¨ªas problemas con los horarios de aduanas o con los controles fitosanitarios, lo que hace que la mercanc¨ªa acabe varada por la burocracia.
Desde que inici¨® su actividad, el comit¨¦ ha logrado l¨ªneas desde Barcelona a las ciudades estadounidenses de Filadelfia (s¨®lo en verano), Nueva York (dos vuelos de dos compa?¨ªas diferentes) y Atlanta, todos con frecuencia diaria. Buenos Aires, Santiago de Chile y Bogot¨¢ son otros nuevos destinos directos desde Barcelona (dos semanales) al igual que Singapur (tres por semana).
Estos vuelos muestran, en opini¨®n de los responsables del comit¨¦, que una actuaci¨®n decidida a favor del aeropuerto de Barcelona tiene resultados.
En Catalu?a es opini¨®n dominante que el esquema centralizado de AENA (absolutamente rentable) resulta perjudicial para la comunidad, en la medida en que accede a las peticiones de Iberia que, despu¨¦s de todo, recuerdan los dirigentes catalanes, si es una empresa privada, deber¨ªa serlo con todas las consecuencias.
Esta semana, las voces reclamando represalias a Iberia han procedido de todas partes. Desde la demanda de boicoteo de representantes hoteleros, hasta la exigencia de revisar la concesi¨®n de la T-4 de Barajas, pasando por la propuesta de varios diputados nacionalistas de suprimir "la concesi¨®n del puente a¨¦reo".
Adem¨¢s, Iberia y los dem¨¢s deber¨¢n afrontar la llegada del AVE a Barcelona prevista para el pr¨®ximo a?o. Con Madrid a dos horas y media, los estudios prev¨¦n que uno de los cuatro millones de pasajeros anuales entre ambas ciudades se pase al tren. El presidente de Iberia, Fernando Conte, encendi¨® la pol¨¦mica por El Prat el martes antes de la junta de accionistas y pas¨® desapercibida su respuesta a la competencia del ferrocarril entre Madrid y Barcelona en dos horas y media. "Habr¨¢ que verlo".
Entre subvenciones de norte a sur
El precio es un criterio para comprar un billete de avi¨®n. Pero no el ¨²nico. El aeropuerto de Barcelona tiene dos rivales, cada uno a unos cien kil¨®metros. Girona, que venden a los brit¨¢nicos como "Barcelona norte", ha conocido un espectacular crecimiento en los ¨²ltimos cuatro a?os.
En ambos casos el motor principal es una compa?¨ªa de bajo coste, Ryanair, que recibe ayudas de las instituciones y que ofrece a los viajeros precios casi id¨¦nticos. Pero por motivos que los gestores de la aviaci¨®n no aciertan a comprender, Reus sube mucho menos. En 2003, Girona ten¨ªa 1,4 millones de pasajeros. Dos tercios, de Ryanair. Hoy la cifra supera los 3,5 millones, casi todos clientes de Ryanair. En Reus, las cosas son distintas. En el a?o 2003 el n¨²mero de usuarios fue de 845.000. En 2004 empez¨® a operar en este aeropuerto Ryanair, pero 2005 se ha cerrado con s¨®lo 1,3 millones de pasajeros. Medio mill¨®n de la compa?¨ªa citada. En las universidades barcelonesas, cuyos estudiantes son clientela frecuente de compa?¨ªas de bajo coste, los alumnos asocian Ryanair con Girona y dif¨ªcilmente con Reus.
Congruentemente, los beneficios de Girona han subido de modo espectacular para alegr¨ªa de AENA. En 2004, ¨²ltimo cuyas cuentas ha podido analizar el Gobierno catal¨¢n, gener¨® unas ganancias de ocho millones de euros. En 2005, los beneficios han tenido que ser mayores, porque aunque aumente el n¨²mero de pasajeros, los costes aeron¨¢uticos se mantienen. Reus en cambio, no despega para AENA. Sus cifras de ingresos (0,1 millones de euros) son pr¨¢cticamente iguales a las de los gastos que genera.
La Comisi¨®n Europea tiene los ojos en Girona, pero un alto cargo del Gobierno catal¨¢n dibuj¨® el futuro con claridad: "Si no podemos subvencionar de modo directo, crearemos una empresa privada para vehicular la subvenci¨®n".
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
