Airbus se retrasa

La aventura industrial y tecnol¨®gica del Airbus 380, el avi¨®n comercial de m¨¢s de 500 pasajeros que est¨¢ fabricando el consorcio europeo EADS, est¨¢ sufriendo graves inconvenientes que pueden dar al traste con la viabilidad del gran proyecto europeo. Airbus acaba de anunciar que retrasa la entrega de las primeras unidades en seis meses, anuncio que los mercados de valores han castigado con un hundimiento de la cotizaci¨®n de EADS del 26% en la jornada del mi¨¦rcoles. No es un hecho aislado ni balad¨ª. Es la segunda vez que EADS anuncia un retraso en la entrega de los aviones, y las compa?¨ªas que iban a usar sus aparatos, en particular Singapore Airlines, empiezan a afilar sus argumentos jur¨ªdicos para reclamar las penalizaciones en las que puede incurrir la firma europea por los da?os que causan los aplazamientos indebidos.

Los errores de EADS son evidentes. Ha calculado mal los plazos de entrega y esa circunstancia est¨¢ beneficiando a su gran competidor, Boeing, fabricante del modelo 787 que se comercializar¨¢ en torno a 2010. Detr¨¢s del A-380 y el B-787 aparecen las dos grandes estrategias que pueden adoptar las l¨ªneas a¨¦reas en el pr¨®ximo decenio: transporte a grandes distancias y a grandes aeropuertos, para distribuir a partir de ellos a otros m¨¢s peque?os -soluci¨®n EADS-, o los viajes punto a punto que implica el modelo Boeing, con aviones m¨¢s peque?os. ?ste es el momento crucial, en el que puede decidirse el cambio de estrategia comercial de las grandes compa?¨ªas a¨¦reas; y es precisamente el m¨¢s inoportuno para que el avi¨®n europeo d¨¦ muestras de debilidad. Despu¨¦s del nuevo retraso, Airbus ha perdido la iniciativa en beneficio de su competidor estadounidense. La producci¨®n del B-787 est¨¢ en plazo y las l¨ªneas a¨¦reas pueden decidirse por la estrategia que implica un aparato m¨¢s peque?o simplemente porque el A-380 no est¨¢ en el momento oportuno.

Ni que decir tiene que est¨¢ en grave riesgo un proyecto que requiri¨® una inversi¨®n de casi 12.000 millones de euros y que s¨®lo en Espa?a genera 2.000 puestos de trabajo directos y 4.000 indirectos. Si EADS quiere recuperar la iniciativa tiene que transmitir un mensaje contundente y fiable a las compa?¨ªas ¨¢reas que pueden ser sus clientes. Por ejemplo, que no habr¨¢ m¨¢s retrasos y que las causas de los desgraciadamente habidos hasta ahora ser¨¢n erradicadas con las disposiciones industriales y financieras pertinentes.