Ferrmed subraya la necesidad de un gestor ¨²nico del ferrocarril europeo

El transporte ferroviario de mercanc¨ªas est¨¢ muy lejos de ser competitivo con la carretera no solo en Espa?a, sino en toda la Uni¨®n Europea. Una reciente experiencia para agilizar el uso del tren entre el puerto de Rotterdam, en Holanda, y la ciudad de Lyon, en Francia, a unos 800 kil¨®metros de distancia, logr¨® recortar el trayecto de 13 a cuatro... d¨ªas. Joan Amor¨®s, secretario general de Ferrmed, un grupo empresarial que aboga por el eje ferroviario desde Algeciras a lo largo de todo el corredor Mediterr¨¢neo hasta Estocolmo, subray¨® ayer en Valencia la necesidad de unificar la gesti¨®n de la red ferroviaria de toda Europa.

"Doscientos kil¨®metros al d¨ªa no parece una marca muy ilusionante", desliz¨® Amor¨®s en una presentaci¨®n en Valencia de los objetivos y ¨²ltimos logros de Ferrmed que alberg¨® la sede del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de la Comunidad Valenciana. Amor¨®s fue presentado por el secretario del colegio, Jos¨¦ Mart¨ªnez Canales, y acompa?ado por el profesor Francisco Garc¨ªa Calvo.

Uno de los problemas para llevar mercanc¨ªas por tren desde Rotterdam hasta Lyon es que se cruzan v¨ªas de cuatro pa¨ªses, Holanda, B¨¦lgica, Luxemburgo y Francia. "Del mismo modo que los aviones disfrutan del espacio ¨²nico europeo", sugiri¨® Amor¨®s, "es imprescindible un gestor ¨²nico de la red ferroviaria de toda Europa que d¨¦ entrada a operadores privados".

Amor¨®s aprovech¨® su presentaci¨®n para destacar la consolidaci¨®n de Ferrmed, una organizaci¨®n b¨¢sicamente empresarial que naci¨® en 2004 para actuar como grupo de presi¨®n en defensa de la opci¨®n mediterr¨¢nea del corredor de transportes ferroviarios entre Algeciras y el centro de Europa, cuyo destino fijaba en la ciudad de Metz. Dos a?os despu¨¦s, 79 empresas e instituciones de siete Estados de la Uni¨®n Europea relacionadas con el transporte, la log¨ªstica o las exportaciones se han incorporado a Ferrmed y defienden un corredor de mercanc¨ªas de ancho europeo y paralelo a la v¨ªa convencional que discurra desde la capital sueca, Estocolmo, hasta Algeciras.

El ambicioso proyecto que defiende Ferrmed suscita inter¨¦s entre c¨¢maras, puertos y transportistas del corredor Mediterr¨¢neo espa?ol, pero tambi¨¦n en todo el resto de Europa. Como bot¨®n de muestra, Amor¨®s apunt¨® que el puerto fluvial de la ciudad alemana de Duisburg, sobre el Rhin, movi¨® 96 millones de toneladas de mercanc¨ªas en 2005, 20 millones de toneladas m¨¢s que los puertos de Valencia y Barcelona juntos.

Autopistas colapsadas

Un informe del Gobierno franc¨¦s estima que las autopistas que corren paralelas al R¨®dano se colapsar¨¢n en 2016. La ¨²nica soluci¨®n pasa por trasladar al ferrocarril parte de la carga que ahora discurre por carretera. "Lo ¨²nico que hace falta es adaptar las l¨ªneas convencionales, un tren de mercanc¨ªas tiene m¨¢s que suficiente con una velocidad de 90 kil¨®metros por hora", explic¨® Amor¨®s, "hacia 2020 podr¨ªa derivarse al ferrocarril un tercio del tr¨¢fico de mercanc¨ªas previsto en esa fecha".

Una de las claves de un corredor ferroviario exclusivo para mercanc¨ªas es la posibilidad de soportar trenes de hasta 1.500 metros de longitud. "En Espa?a, los trenes m¨¢s largos tienen 450 metros; en B¨¦lgica, 750 metros; pero en Estados Unidos llegan a los tres kil¨®metros", coment¨® Amor¨®s, "no es posible que seamos tan poco competitivos".

Amor¨®s termin¨® con un mensaje optimista. Cuando el pasado 28 de marzo, Ferrmed tuvo ocasi¨®n de presentar ante el grupo de expertos que ha establecido las prioridades de inversi¨®n en las redes europeas de transporte por ferrocarril y defendi¨® la necesidad de incorporar el corredor mediterr¨¢neo espa?ol, el primer comentario de uno de sus responsables fue "?c¨®mo es posible que nos hayamos olvidado?".