Sentido pr¨¢ctico a cielo abierto
Las carrocer¨ªas descapotables derivadas de modelos de gran tirada tienen cada vez m¨¢s importancia para las marcas, porque refuerzan la imagen y la demanda de sus hermanos de gama y son siempre las versiones m¨¢s deseadas. Adem¨¢s, el aumento de los solteros y las parejas sin hijos est¨¢ potenciando las ventas, que alcanzan ya cifras importantes. El Eos es un Coup¨¦-Cabrio con techo met¨¢lico practicable que refleja estas tendencias y busca la versatilidad en el uso diario. En realidad es la versi¨®n descapotable del Golf, pero VW ha optado por cambiar el nombre y dotarlo con una imagen espec¨ªfica que subraya la diferencia con su hermano. Y quiz¨¢ tambi¨¦n para justificar unos precios muy superiores a los Coup¨¦-Cabrio de las marcas populares que ampl¨ªan artificialmente su exclusividad (desde 30.840 euros). El Eos aporta detalles m¨¢s elaborados que le distinguen, pero no compensan un recargo de unos 8.000 euros frente a un Golf con el mismo motor.
L¨ªnea elegante y techo sofisticado
El ingenioso dise?o del techo retr¨¢ctil es una de las mejores aportaciones del nuevo VW, porque permite plegarlo en cinco partes cuando se guarda en el maletero -lo habitual es hacerlo en tres- y condiciona menos la imagen. El Eos integra muy bien el techo y las plazas traseras para ofrecer una l¨ªnea cup¨¦ cuando est¨¢ cerrado, y pasa a parecer casi un biplaza roadster cuando se descubre.
Aunque comparte la base mec¨¢nica del Golf, el Eos mide 4,41 metros de largo, 21 cent¨ªmetros m¨¢s, e incluye unos refuerzos que elevan 200 kilos el peso. Pero sobre todo presenta una l¨ªnea muy diferente. As¨ª, el frontal se inspira en el del Jetta y tiene un toque elegante y deportivo, con una parrilla cromada resuelta con clase, unos faros muy modernos y tres tomas de aire en el parachoques. El lateral es estilizado y s¨®lo la zona del maletero resulta algo pesada, porque integra unas aletas musculosas. Pero lo mejor es que el conjunto presenta una l¨ªnea sugerente y armoniosa que seduce a primera vista, como se exige siempre a los cabrio. Y tiene la virtud de no sacrificar la aerodin¨¢mica, que est¨¢ muy cuidada (CX: 0,33).
Un coche pr¨¢ctico de cuatro plazas
El planteamiento multiuso del Eos se confirma con una buena habitabilidad e incluye cuatro c¨®modas plazas, las dos traseras aptas para adultos de 1,80 metros de estatura. El maletero es m¨¢s justo, porque el techo ocupa mucho espacio, pero cuenta con suficientes huecos para objetos, como una buena guantera, bolsas en las puertas, dos posavasos junto al freno de mano, apoyabrazos central con cofre y un caj¨®n a la izquierda del volante. La calidad de elaboraci¨®n y los acabados son otros aspectos que distinguen al Eos de sus rivales. El dise?o interior es austero, pero la calidad de materiales, las combinaciones de pl¨¢sticos en varios tonos y los adornos cromados y los listones de madera hacen que el conjunto presente un ambiente muy elegante y acogedor. Adem¨¢s tiene un tacto suave y s¨®lido, las ventanillas sin marco ajustan bien y es bastante silencioso para tratarse de un cabrio. Las suspensiones filtran todo bien y permiten viajar con confort.
Tres motores, uno turbodi¨¦sel
La gama del Eos cuenta con dos motores de gasolina, 2.0 FSi de 150 CV (desde 30.840 euros) y 2.0 TFSi de 200 CV (35.660), ambos con cambio manual de seis marchas, y en septiembre llegar¨¢ un 2.0 TDi de 140 CV (31.500). Los precios son elevados, pero se venden en un solo acabado que incluye un equipamiento generoso: seis airbags, ABS, ESP, techo met¨¢lico el¨¦ctrico, climatizador, radio-CD con MP3 y otros detalles.
Conclusi¨®n
El Eos es un descapotable moderno de cuatro plazas que cumple a diario como coche ¨²nico. Tiene una l¨ªnea atractiva, un interior pr¨¢ctico y un tacto de conducci¨®n exquisito. Aporta un comportamiento s¨®lido y eficaz, sobre todo cuando se circula cerrado, y una calidad de conjunto superior a sus rivales. Pero sus elevados precios lo convierten en un capricho.
C?MODO Y ELEGANTE
El dise?o del techo formando dos arcos, con el ¨²ltimo integrando el maletero, convierte el Eos en un cup¨¦ cuando se lleva cerrado. Pero el techo se abre tambi¨¦n en varias fases y permite disfrutar de un techo solar convencional. Adem¨¢s tiene una calidad de ajustes notable, a¨ªsla bien el interior y se abre y cierra en 25 segundos sin soltar ning¨²n gancho: basta pulsar una tecla.El salpicadero es como el del Golf, con una consola central algo pesada y el navegador opcional en el centro (432 euros). Pero la combinaci¨®n de pl¨¢sticos oscuros y claros y los detalles en madera realzan la elegancia del conjunto. El Eos ofrece cuatro plazas utilizables y, al contrario que otros cup¨¦-cabrios, el dise?o del parabrisas evita que las esquinas superiores entren mucho en el habit¨¢culo, lo que reduce el riesgo de golpearse al entrar y salir cuando est¨¢ descapotado. Pero lo mejor son las plazas traseras, porque tienen un acceso c¨®modo y permiten alojar a dos adultos de casi 1,80 metros con suficiente altura y espacio para las piernas. El plegado en cinco partes del techo tiene una pega: reduce la capacidad del maletero, que tiene 380 litros con el coche cerrado y s¨®lo 205 cuando se descubre. La zaga es s¨®lida y sencilla, con los llamativos pilotos de VW y un aspecto musculoso.
M?S CARO Y SOFISTICADO
El Eos es m¨¢s caro que los cup¨¦-cabrio con techo met¨¢lico de las marcas populares, aunque monta un motor de gasolina m¨¢s moderno, tiene mejores aceleraciones y gasta algo menos. Pero el sobreprecio es excesivo. El VW cuesta 8.700 euros m¨¢s que el M¨¦gane C-C equivalente, y los dos vienen con un equipo similar (seis airbags y ESP), pero el Renault monta llantas de 16 pulgadas en lugar de 17. La diferencia con los Peugeot 307 C-C y Astra Twin Top se reduce a 5.400 y 4.100 euros, respectivamente. El primero es menos potente, y al Opel hay que sumarle el deflector antiturbulencias y el sensor de aparcamiento (271 y 312 euros). Pero el VW es m¨¢s moderno, silencioso y refinado, y disfruta de una imagen de marca superior. El Volvo C70 es el ¨²nico m¨¢s caro que el Eos (5.100 euros). Incluye algunos detalles m¨¢s de seguridad, pero no lo justifican.
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