La cat¨¢strofe de la estaci¨®n de Jes¨²s se debi¨® "exclusivamente" al exceso de velocidad

El accidente del metro de Valencia, donde el pasado 3 de julio murieron 43 personas, se debi¨® "exclusivamente" al exceso de velocidad que llevaba el convoy al tomar una curva existente antes de la estaci¨®n de Jes¨²s, seg¨²n el dictamen pericial de la polic¨ªa entregado al juzgado. Los agentes no han detectado fallos en el tendido f¨¦rreo ni en los componentes del tren, seg¨²n fuentes de la investigaci¨®n.

La reconstrucci¨®n del accidente se hizo el pasado d¨ªa 13, prestando especial atenci¨®n a los instrumentos de conducci¨®n y de frenado de la unidad, seg¨²n fuentes policiales. En la inspecci¨®n, que dur¨® dos horas y media, estuvieron la juez encargada del caso y agentes de la Polic¨ªa Cient¨ªfica.

El informe policial explica que el conductor del convoy, Joaqu¨ªn Pardo, sali¨® de la estaci¨®n de la Plaza de Espa?a y encar¨® una primera curva suave, a mano derecha. Al entrar en una recta de unos 800 metros, el maquinista aceler¨® al m¨¢ximo, alcanzando los 80 kil¨®metros por hora. A esa velocidad tom¨® una segunda curva muy pronunciada, que est¨¢ se?alizada con un disco que limita la velocidad a un m¨¢ximo de 40 kil¨®metros por hora.

Al darse cuenta de que circulaba demasiado r¨¢pido, el conductor apret¨® el freno tratando de aminorar la marcha y, en un intento desesperado, puls¨® despu¨¦s el freno de emergencia. Pero el convoy, ya fuera de control, se inclin¨® hacia su lado izquierdo, rozando contra el suelo. Al volcar, se rompieron los cristales de las ventanillas, por donde salieron despedidos docenas de pasajeros que fueron aplastados por el peso de los vagones, seg¨²n la investigaci¨®n.

Las citadas fuentes indican que el dictamen no ha apreciado nada que permita suponer que el maquinista sufriera un desmayo o una p¨¦rdida de consciencia. "Si hubiera sufrido un mareo, se habr¨ªa accionado una especie de seguro existente junto a sus pies y se habr¨ªa activado una alarma en el puesto de control de la l¨ªnea 1. Pero la caja negra prueba que esto no sucedi¨®", a?aden.

En el tramo entre las estaciones de Plaza de Espa?a y la de Jes¨²s s¨®lo hay un sistema de frenado autom¨¢tico en las v¨ªas: est¨¢ situado a unos 30 metros de la estaci¨®n de Jes¨²s y su funci¨®n es impedir que el convoy pueda entrar a velocidad excesiva en los andenes. Pero el accidente se produjo antes de llegar a ese punto. "Si hubiera habido este sistema en otros puntos del recorrido, el tren se habr¨ªa frenado autom¨¢ticamente; pero no lo hay. As¨ª que deben ser los conductores quienes deben controlar la velocidad", seg¨²n los medios informantes. Los conductores est¨¢n autorizados por la empresa a circular hasta un m¨¢ximo de 60 kil¨®metros por hora pero s¨®lo para recuperar los retrasos.

El dictamen, en el que no se responde al interrogante de por qu¨¦ el maquinista encar¨® la fat¨ªdica curva al doble de la velocidad permitida en ese punto, va acompa?ado de gr¨¢ficos y planos.