Conductores del metro de Valencia se quejaron de estar presionados para cumplir los horarios

Meses antes del accidente que el 3 de julio cost¨® la vida a 43 personas, conductores del metro de Valencia se quejaron de la presi¨®n que sufr¨ªan por cumplir los horarios previstos. Un accidente en septiembre de 2005 con 40 heridos hab¨ªa hecho emerger anomal¨ªas. Los sindicatos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) se quejaron no s¨®lo de la falta de balizas de frenado, sino tambi¨¦n de una presi¨®n horaria "que pod¨ªa actuar, en alg¨²n caso, en detrimento de la seguridad". La ¨²ltima conversaci¨®n con el puesto de mando del conductor que descarril¨® revela que iba con retraso.

El accidente ocurrido en la l¨ªnea 1 del metro en la localidad de Picanya (Valencia) en septiembre de 2005, en el que resultaron heridas 40 personas, desat¨® un intenso debate acerca de la seguridad del servicio. En las reuniones del comit¨¦ de seguridad en la circulaci¨®n celebrados tras el siniestro los sindicatos no s¨®lo insistieron en la necesidad de sustituir el sistema de frenado autom¨¢tico puntual (FAP), implantado en la l¨ªnea 1, por el m¨¢s moderno ATP, sino que tambi¨¦n sali¨® a la luz la presi¨®n que soportan los maquinistas de Metrovalencia "para lograr circular a la hora". Esa situaci¨®n pod¨ªa "en alg¨²n caso ir en detrimento de la seguridad", advirti¨® el vocal del Sindicato Independiente Ferroviario (SIF), Javier Golf, en la reuni¨®n del 15 de septiembre del a?o pasado. As¨ª consta en la documentaci¨®n con la que trabaja la comisi¨®n de investigaci¨®n que ha iniciado sus trabajos en las Cortes Valencianas para tratar de esclarecer las causas del accidente del pasado d¨ªa 3.

El vocal del SIF plante¨® a rengl¨®n seguido en esa reuni¨®n de septiembre de 2005 que "las regulaciones referidas a la velocidad de los trenes (limitaciones, orden de se?ales, etc¨¦tera) deber¨ªan de revisarse para ajustarlas a la realidad de la conducci¨®n". La propia FGV, que explota el servicio, indicaba recientemente a los maquinistas de la l¨ªnea 1, por medio de boletines, que redujeran la velocidad en las curvas de algunos tramos que no tienen se?al de limitaci¨®n.

Otro de los documentos que maneja la comisi¨®n parlamentaria revela que el conductor del tren que descarril¨® el pasado d¨ªa 3 en la curva de entrada a la estaci¨®n de Jes¨²s, en su ¨²ltima comunicaci¨®n con el puesto de mando de FGV a las 12.14 -una hora antes de la tragedia- apuntaba, seg¨²n la transcripci¨®n de la conversaci¨®n, que sal¨ªa con retraso. "Salida a los 14 [minutos] y son los 16 ya", le dijo el maquinista al regulador, quien le dio la salida desde la estaci¨®n de Ll¨ªria con un "vale, conforme".

Por otra parte, ayer empezaron las comparecencias ante la comisi¨®n de investigaci¨®n del siniestro creada en las Cortes Valencianas. Los dos primeros comparecientes, el director general de Transportes, Vicente D¨®mine, y el jefe de la l¨ªnea 1, Sebasti¨¢n Argente, descargaron la responsabilidad del accidente en el maquinista al afirmar que la seguridad "radica en el estricto cumplimiento del reglamento de circulaci¨®n"; que no hay ning¨²n sistema "de riesgo cero" y que la "¨²nica hip¨®tesis" que se baraja es "el exceso de velocidad".

Ausencia de baliza

D¨®mine afirm¨® que "va a ser muy dif¨ªcil que alguien comparezca en esta comisi¨®n diciendo que seguro que con una baliza ah¨ª [antes de la curva que caus¨® el siniestro] se hubiera evitado el accidente, porque ning¨²n sistema de seguridad asegura la inexistencia de accidentes si no se cumple estrictamente el reglamento de circulaci¨®n". En ese punto, los portavoces de la oposici¨®n le dieron la raz¨®n, aunque a?adieron que eso s¨®lo obedece al "veto" del PP a que t¨¦cnicos independientes comparezcan en la comisi¨®n. El director general no respondi¨® a la mayor¨ªa de preguntas del "interrogatorio" al que le someti¨® el socialista Andr¨¦s Perell¨®, quien, como Joan Antoni Oltra, de Esquerra Unida-L'Entesa, no consigui¨® que D¨®mine se pronunciara sobre si una baliza previa a las se?ales de limitaci¨®n de velocidad podr¨ªa haber evitado el accidente.

Por la tarde, en el centro de Valencia, entre 3.000 y 4.000 personas se manifestaron en favor de un transporte p¨²blico de calidad y seguro. Participaron sindicatos, partidos pol¨ªticos de izquierda y organizaciones vecinales.