Tacto mejorable

El Caliber es un familiar de est¨¦tica atrevida que combina un dise?o acorde con los gustos norteamericanos y una mec¨¢nica europea. Exteriormente tiene el aspecto y la altura de un todoterreno ligero, y la posici¨®n de conducci¨®n tambi¨¦n recuerda a estos coches: el asiento va m¨¢s alto de lo normal, aunque con el volante perpendicular al suelo, como en los turismos, y lleva la palanca del cambio en la consola central, muy a mano. Sin embargo, mantiene detalles superados en Europa, como unos pl¨¢sticos de calidad discreta, un volante regulable s¨®lo en altura, o el mando del ordenador de viaje, que va dentro del cuadro de instrumentos y obliga a pasar la mano entre el volante para cambiar la informaci¨®n. Y tiene tambi¨¦n un pedal de embrague duro que exige m¨¢s esfuerzo, sobre todo en ciudad.

Motor turbodi¨¦sel de VW

La versi¨®n turbodi¨¦sel del Caliber monta el moderno motor 2.0 TDi de VW que utilizan tambi¨¦n los Golf, Audi A3... Rinde 140 CV, va acoplado a un cambio manual de seis velocidades y es uno de los puntos fuertes del nuevo Dodge, porque tiene un tacto suave, no vibra nada y mueve bien el peso, tanto en ciudad como en carretera. As¨ª, empuja bien desde 1.700 vueltas, tiene fuerza a medio r¨¦gimen y supera con alegr¨ªa las 4.000. Y con la ayuda de unas marchas muy bien escalonadas responde con br¨ªo al acelerador, tanto en los cruces de calles en ciudad como en las subidas prolongadas y los adelantamientos.

A pesar de tener una aerodin¨¢mica muy mejorable (CX: 0,37) mantiene con soltura los ritmos de crucero en carretera y sorprende con unos consumos muy ajustados para su tama?o y volumen: gasta poco m¨¢s de seis litros en conducci¨®n tranquila y cuesta llegar a ocho cuando se estiran m¨¢s las marchas e incluso en ciudad.

?gil en zonas viradas

La imagen pesada del Caliber no impide que sea un coche f¨¢cil de conducir y que se mueve con agilidad en trazados estrechos y virados. En carreteras amplias y autopista tiene aplomo y es tambi¨¦n c¨®modo y agradable. Y, aunque presenta algunos rumores de rodadura, no resulta demasiado ruidoso.

En contrapartida, la estabilidad no est¨¢ tan lograda como en sus rivales europeos: es m¨¢s alto de lo normal y tiene un centro de gravedad m¨¢s elevado que aumenta las inercias en las curvas. Pero tampoco balancea en exceso y obedece con bastante fidelidad a las ¨®rdenes del volante mostrando siempre una estabilidad correcta y unas reacciones nobles a las que contribuye el ESP, de serie en todas las versiones di¨¦sel.

El nuevo Dodge presenta tambi¨¦n algunas carencias rese?ables. As¨ª, transmite las irregularidades al volante cuando se acelera en pisos bacheados y el embrague es duro y penaliza la calidad de conducci¨®n, sobre todo en tr¨¢fico urbano. Por lo dem¨¢s, los frenos, con ABS, paran bien sin desequilibrios y es un coche seguro.