El tren dispon¨ªa del sistema de seguridad habitual y la l¨ªnea hab¨ªa sido mejorada

El tren Diurno accidentado ayer a la entrada de la estaci¨®n de Villada, en Palencia, dispone de un sistema de seguridad ASFA, que controla la velocidad en funci¨®n de los sem¨¢foros, seg¨²n indicaron ayer fuentes del sindicato de maquinistas Semaf. La red dispone tambi¨¦n del sistema de Control de Tr¨¢fico Centralizado (CTC), seg¨²n las mismas fuentes, por el cual el trayecto de todos los trenes se controla desde Le¨®n. Las fuentes indicaron tambi¨¦n que los trenes que compon¨ªan el convoy "son bastante viejos", aunque anoche no hab¨ªa constancia de fallos mec¨¢nicos.

El sistema ASFA (Anuncio de Se?ales y Frenado Autom¨¢tico) regula la velocidad del tren de acuerdo con la posici¨®n de la siguiente se?al en el camino. Si una se?al est¨¢ en rojo, el sistema frena por emergencia el convoy. El tren 280 Diurno A Coru?a-Vigo-Bilbao-Hendaya dispone de este sistema, "como todos", seg¨²n las mismas fuentes del Semaf.

El tren estaba compuesto por una locomotora el¨¦ctrica de la serie 269, que alcanzan una velocidad m¨¢xima de entre 140 y 160 kil¨®metros por hora, y seis vagones de la serie 9000, seg¨²n explicaron fuentes de Semaf. Las mismas fuentes indicaron que las m¨¢quinas de ese tipo "pueden ser muy antiguas", incluso de m¨¢s de 30 a?os. Aunque tambi¨¦n destacaron que han sido reformadas varias veces.

Asimismo, consideraron que es dif¨ªcil que con seis vagones puedan alcanzar la velocidad m¨¢xima a no ser en un tramo recto. Tanto este sindicato como la Federaci¨®n de Transportes de la UGT indicaron a Efe que el tramo del accidente no es conocido por ser especialmente peligroso. Todo el tr¨¢fico (sem¨¢foros y cambios de agujas, la velocidad depende del propio tren) est¨¢ controlado desde el CTC de Le¨®n. Seg¨²n confirmaron anoche en el Ayuntamiento de Villada, la estaci¨®n de Renfe ya no funciona como tal, sino s¨®lo como apeadero. Hay un jefe de estaci¨®n, pero "est¨¢ de vacaciones", indicaron las mismas fuentes.

Iba con retraso

El tren iba con retraso respecto a su horario previsto. El Diurno lleg¨® a la estaci¨®n de Villada tres minutos antes de la hora en que deb¨ªa llegar a la capital de Palencia, a 46 kil¨®metros por carretera. All¨ª ten¨ªa prevista su siguiente parada a las 15.55. Antes del accidente, la ¨²ltima parada era en la estaci¨®n de Sahag¨²n (Le¨®n), donde se apearon varios pasajeros. Uno de ellos, citado por Efe, dijo que el convoy viajaba "demasiado deprisa".

En circunstancias normales, un descarrilamiento no tiene por qu¨¦ tener consecuencias tan dram¨¢ticas como el de ayer. "Parece que la desgracia se produjo porque el descarrilamiento fue justamente al pasar por el puente que hay a la entrada en la estaci¨®n, despu¨¦s de una curva", indicaron las misma fuentes del sindicato de maquinistas, bas¨¢ndose en informaci¨®n todav¨ªa muy confusa a las nueve de la noche. Al salirse de la v¨ªa a las 15.52, el tren golpe¨® un pilar del paso elevado, que qued¨® muy da?ado, hasta el punto de ser cortado al tr¨¢fico. Un trozo del convoy qued¨® colgado del pilar.

La l¨ªnea hab¨ªa sido remozada recientemente a ra¨ªz de un accidente producido a la altura de la estaci¨®n de Torneros, en marzo de 2005. La mejora consisti¨® en cambiar las traviesas de las v¨ªas por otras de hormig¨®n, m¨¢s seguras y que permiten una mayor velocidad.

Renfe no pudo confirmar anoche ni el tipo de m¨¢quina locomotora del tren Diurno, ni el modelo de los vagones, ni el sistema de seguridad incorporado a los mismos, pero indic¨® que tanto esta empresa como Adif han puesto en marcha una investigaci¨®n sobre las causas del accidente. Un portavoz indic¨® que esa l¨ªnea "estaba en condiciones de muy buena calidad" y no hab¨ªa "ning¨²n problema" en la misma.