El Gobierno catal¨¢n otorga la explotaci¨®n de un tramo de la l¨ªnea 9 a Metro de Barcelona

El Consell Executiu tom¨® ayer dos decisiones encadenadas. La primera, decidir que la l¨ªnea 9 del metro, entre Badalona y Santa Coloma y la estaci¨®n barcelonesa de Sagrera es un transporte ferroviario de inter¨¦s general. La segunda, que siendo as¨ª, su explotaci¨®n la haga la empresa p¨²blica que ya explota el resto de l¨ªneas del metro de Barcelona. La decisi¨®n fue criticada de inmediato por CiU, partidaria de convocar un concurso y adjudicarla a la mejor oferta. La coalici¨®n nacionalista cree que "un gobierno en precario y en minor¨ªa" no deber¨ªa haber tomado una decisi¨®n de este calado.

La decisi¨®n de adjudicar a Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) la explotaci¨®n de un tramo de la l¨ªnea 9 en construcci¨®n predetermina la concesi¨®n del resto. Porque ser¨¢ muy dif¨ªcil justificar que la explotaci¨®n la haga una empresa en unas estaciones y otra u otras en el resto, de modo que en el futuro toda la l¨ªnea, que llegar¨¢ hasta el aeropuerto, ser¨¢ explotada por Metro de Barcelona. Los argumentos aducidos por el Gobierno catal¨¢n son de ¨ªndole pr¨¢ctica: una ¨²nica empresa explotando todas las l¨ªneas garantiza mejor la coordinaci¨®n y la seguridad. Es el mismo argumento que llevaba a los socialistas, cuando estaban en la oposici¨®n, a propugnar la fusi¨®n entre Metro y Ferrocarrils de la Generalitat, proyecto olvidado una vez que llegaron al Gobierno.

La decisi¨®n del Gobierno catal¨¢n va, con todo, m¨¢s all¨¢ ya que reconoce a la Entidad Metropolitana de Barcelona (entidad de car¨¢cter municipalista) la competencia en la prestaci¨®n del servicio.

La empresa que explotar¨¢ la l¨ªnea deber¨¢ pagar un canon por su uso a la entidad que tendr¨¢ la titularidad de las instalaciones, Institut Ferroviari de Catalunya (Ifercat). La recaudaci¨®n servir¨¢ para pagar parte de las inversiones de la l¨ªnea 9 que no se han hecho por el m¨¦todo de la financiaci¨®n conjunta entre el Gobierno central y el auton¨®mico, como se hace con el resto de l¨ªneas.

Competitividad

La decisi¨®n de financiar la obra de otro modo fue tomada durante el Gobierno de CiU. Entonces, se hubiera podido exigir al Ejecutivo central que aportara un tercio de la inversi¨®n, pero la falta de liquidez hizo que los ¨²ltimos gobiernos de Jordi Pujol recurrieran a m¨¦todos de endeudamiento que no quedaran reflejados como d¨¦ficit. Si se hubiera incluido la l¨ªnea entre las deudas presupuestarias el d¨¦ficit del Gobierno catal¨¢n se habr¨ªa disparado m¨¢s all¨¢ de toda legalidad, de ah¨ª que se buscara otro tipo de deuda que no contabilizara. El tripartito modific¨® el m¨¦todo de endeudamiento y lo redujo, pero no ha incluido la obra en el Convenio de Infraestructuras, por lo que ser¨¢ sufragada ¨ªntegramente desde Catalu?a, sin el tercio que hubiera aportado el Gobierno central.

El diputado de Infraestructuras de CiU, Josep Rull, critic¨® ayer la medida tomada por, dijo, "un Gobierno en precario y en minor¨ªa". Rull calific¨® la decisi¨®n de adjudicar s¨®lo una parte de la l¨ªnea como "ex¨®tica", ya que en el fondo es como haberla adjudicado por completo. Rull defendi¨® adem¨¢s el concurso como una garant¨ªa de competitividad.

El portavoz de ICV en el Parlament, Joan Boada, en cambio, defendi¨® la medida, que es, asegur¨®, una garant¨ªa de seguridad y porque la privatizaci¨®n que se habr¨ªa podido producir con un concurso "no aumenta la calidad del servicio como se vio en Londres".