40.000 coches menos en las calles

Hoy circulan por la almendra central de Madrid, cada d¨ªa, 40.000 coches menos que hace dos a?os. El dato lo dio ayer el concejal de Seguridad, Pedro Calvo, durante la presentaci¨®n de la pr¨®xima Semana de la Movilidad (16-22 de septiembre). Eso quiere decir, seg¨²n el gobierno municipal, que el tr¨¢fico en los distritos m¨¢s c¨¦ntricos -los que quedan dentro del anillo de la M-30- se ha reducido un 7,7% desde junio de 2004, y Calvo lo atribuy¨® a las restricciones impuestas en ciertos barrios y a la ampliaci¨®n de la red de parqu¨ªmetros. La cifra es menos halag¨¹e?a que la que el Ayuntamiento ofreci¨® el pasado enero, cuando dijo que la circulaci¨®n de coches en la almendra central hab¨ªa bajado un 11,8% en dos a?os y medio de mandato.

Contar los coches que circulan por la ciudad es imposible: el Ayuntamiento s¨®lo hace estimaciones a partir de los veh¨ªculos detectados por 3.000 sensores empotrados en el suelo y de encuestas a los conductores. Seg¨²n esos c¨¢lculos, en mayo de este a?o se produjeron 2,6 millones de desplazamientos (no veh¨ªculos) en todo Madrid, un 4,5% menos que el mismo mes del a?o anterior. El 80% de esos desplazamientos es de conductores que cruzan en alg¨²n momento la M-30 para entrar o salir de la almendra central.

El concejal Pedro Calvo se centr¨® ayer en esa ¨¢rea m¨¢s c¨¦ntrica de la capital. "Las medidas que hemos ido tomando dan sus frutos, y en los dos ¨²ltimos a?os, de junio de 2004 a junio de 2006, la intensidad del tr¨¢fico en la almendra central ha descendido un 7,7%. Eso significa 40.000 coches menos al d¨ªa", afirm¨®.

Seg¨²n ¨¦l, la bajada es m¨¢s significativa en el "segundo cintur¨®n" -entre la M-30 y las rondas- como consecuencia de la ampliaci¨®n de la red de parqu¨ªmetros a principios de este a?o y el efecto "disuasorio" que esa extensi¨®n de los aparcamientos de pago en superficie ha tenido en muchos automovilistas. En el "primer cintur¨®n" -que se corresponde casi exclusivamente con el distrito Centro- la reducci¨®n del tr¨¢fico ha sido menor: un 2,3% anual, menos del 5% en dos a?os.

Aun as¨ª, Calvo se mostr¨® orgulloso y atribuy¨® la cifra a las medidas de restricci¨®n impuestas en distintos puntos, como el barrio de Cortes o la calle de la Montera, que favorecen el uso del transporte p¨²blico: autob¨²s y metro -aunque Madrid entra en plena Semana de la Movilidad con dos l¨ªneas de metro cortadas (la 3 y la 7) y protestas ciudadanas por la falta de suficientes autobuses alternativos-.

La capital tiene matriculados cerca de 1,8 millones de veh¨ªculos y, adem¨¢s, registra cada d¨ªa 500.000 movimientos de entrada y otros tantos de salida, de conductores que viven en municipios lim¨ªtrofes pero trabajan en Madrid. El n¨²mero de coches matriculados no deja de crecer (a un ritmo del 5% anual, seg¨²n datos de la Concejal¨ªa de Hacienda).

"No hay desaceleraci¨®n"

El pasado enero, el departamento de Movilidad ofreci¨® los siguientes datos: el tr¨¢fico se hab¨ªa reducido un 11,8% en la almendra central entre 2003 y finales de 2005, es decir, en los tres primeros a?os de gobierno de Alberto Ruiz-Gallard¨®n en la alcald¨ªa. El dato que da ahora Movilidad es del 7,7% de reducci¨®n en dos a?os. "No se puede decir que el descenso de tr¨¢fico est¨¦ sufriendo una desaceleraci¨®n, porque los periodos medidos son distintos. Es posible que haya habido un a?o mejor que otro, pero lo importante es que la tendencia parece imparable: a la baja. Y eso a pesar de que cada vez hay m¨¢s coches en la ciudad y en toda la regi¨®n de Madrid", sostiene Javier Conde, director general de Movilidad.

Uno de los compromisos que adopt¨® el alcalde cuando present¨® la candidatura de la ciudad a los Juegos de 2012 fue reducir en un 10%, antes de ese a?o, el n¨²mero de coches que entra a diario a la capital (un mill¨®n de movimientos entre entradas y salidas). Se pondr¨ªa as¨ª en marcha, dijo, "un nuevo concepto que perdurar¨¢ en el tiempo e incrementar¨¢ la calidad de vida y el atractivo de la ciudad". Eso es lo que el gobierno municipal dice que est¨¢ haciendo: fomentar el transporte p¨²blico y restringir el privado en el centro. La oposici¨®n replica que, si los datos de reducci¨®n del tr¨¢fico son ciertos (cosa que pone en duda), se trata de cifras coyunturales: las obras, dicen, ahuyentan a los conductores.