Alonso cambia el motor

Un cierto ajetreo se produjo ayer por la ma?ana en el taller de Renault. Una llamada desde el centro de construcci¨®n de motores de Viry-Chatillon (Francia) aconsej¨® cambiar el motor del coche de Alonso y regresar a las especificaciones que el piloto utiliz¨® en China y Jap¨®n. Quedaba ya poco tiempo para cambiar el motor y colocar el del coche muleto antes de comenzar la primera sesi¨®n libre de entrenamientos. El equipo trabaj¨® con rapidez y cuando la sesi¨®n comenz¨® todo estaba a punto. Alonso, sin embargo, ni siquiera complet¨® una vuelta. Despu¨¦s, en la segunda sesi¨®n, realiz¨® 16 y se situ¨® a un segundo de Michael Schumacher (1m 13,7s), con quien se juega el t¨ªtulo. Los dos quedaron lejos del tiempo de Alex Wurz (1m 12,5s).

"No es que hubiera un problema importante", se?al¨® Denis Chevrier, jefe de motores de pista de Renault; "simplemente, exist¨ªa un atisbo de duda y preferimos optar por la seguridad total". El motor instalado en el coche hab¨ªa sido probado la semana pasada en Silverstone (Reino Unido) con excelentes resultados. Incorporaba una ligera evoluci¨®n en relaci¨®n al de China y Jap¨®n, pero muy inferior a la del motor que equipar¨¢ el coche de su compa?ero Giancarlo Fisichella. Tras la rotura que sufri¨® en Italia, Alonso se mostr¨® r¨¢pido y muy fiable en China, donde hizo la pole y acab¨® segundo, y en Jap¨®n, donde sali¨® quinto pero gan¨®. En ambas carreras, adem¨¢s, firm¨® la vuelta r¨¢pida.

"M¨¢s que nada era una cuesti¨®n de materiales. Y nosotros conoc¨ªamos mucho mejor los utilizados en el motor m¨¢s convencional. As¨ª que optamos por el objetivo de fiabilidad total", prosigui¨® Chevrier. Pero eso no significa que Alonso renuncie a nada, aunque le basta con concluir entre los ocho primeros ma?ana -siempre que Michael Schumacher gane la prueba- para asegurarse el t¨ªtulo mundial de pilotos, "Es la ¨²ltima carrera y llevamos 10 puntos de ventaja, pero no vamos a salir a conformarnos con ser octavos", indic¨® el espa?ol. "En la clasificaci¨®n intentaremos buscar la pole position o la primera fila. Y en carrera buscaremos el podio. Luego, en funci¨®n de la carrera, si vemos que podemos asegurarnos una buena posici¨®n, tal vez seamos algo m¨¢s conservadores. Habr¨¢ que ver qu¨¦ pasa". Ayer el coche de Alonso funcion¨® bien y el asturiano vislumbra una carrera dif¨ªcil, pero la afronta con confianza. Igual que Schumi.

Sin embargo, los primeros entrenamientos son simplemente orientativos, poco significativos. Por eso, tal vez, la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil ha decidido cambiarlos para la pr¨®xima temporada con el objetivo de conseguir que los grandes pilotos circulen m¨¢s por la pista. A partir de 2007, los viernes podr¨¢n utilizarse motores distintos a los de la clasificaci¨®n y la carrera, y cada piloto podr¨¢ disponer de cuatro juegos de neum¨¢ticos para esta jornada. Entre la clasificaci¨®n y la carrera dispondr¨¢n de otros 10 juegos. Varias normas m¨¢s se han modificado. Una de ellas especifica que cuando salga el coche de seguridad, los coches doblados deber¨¢n avanzarlo y situarse detr¨¢s de los l¨ªderes de la carrera para que cada cual ocupe el lugar que le corresponda. Y otra: cambiar la caja de cambios supondr¨¢ una penalizaci¨®n de cinco puestos en la parrilla de salida.