El circuito m¨¢s bacheado del mundo

Lo mejor y lo peor de su carrera lo ha vivido Fernando Alonso en el circuito brasile?o de Interlagos, del que reniegan la mayor¨ªa de los pilotos. "Es el m¨¢s bacheado del mundo. Es estrecho y, como gira en sentido contrario a las agujas del reloj, castiga especialmente el lado izquierdo del cuello", resume Anthony Davidson, probador de la escuder¨ªa Honda. Tambi¨¦n es obvio que en su trazado los motores precisan de una potencia y una capacidad de aceleraci¨®n adicional para afrontar, a la salida de la ¨²ltima curva, su larga recta en subida. Pero es en este escenario, en el que rubric¨® su primer t¨ªtulo el a?o pasado, en donde Fernando Alonso dispondr¨¢ ma?ana de la estupenda posibilidad de sumar su segunda corona a costa precisamente del hombre con mejor palmar¨¦s de la historia, el alem¨¢n Michael Schumacher, siete veces campe¨®n mundial.

Raikkonen, en su adi¨®s a McLaren: "Supongo que esta pista anima a carreras excitantes"

Mientras que Alonso, durante el reconocimiento que efectu¨® a pie el pasado jueves, se felicitaba por el hecho de que el asfalto ya no parezca m¨¢s propio de "un circuito de motocross", el australiano Mark Webber reprocha que, a pesar de las quejas, no se haya mejorado lo suficiente el piso de Interlagos. El piloto de Williams considera que, m¨¢s que la exigencia f¨ªsica, lo peor es la propensi¨®n a las incidencias. Habla con conocimiento de causa. Fue ¨¦l quien sufri¨® el terrible accidente en el que se vio involucrado el propio Alonso el 6 de abril de 2003.

Alonso pudo haber salido de aqu¨¦lla con serias secuelas f¨ªsicas o incluso haber perdido la vida. Si result¨® ileso fue gracias a su pericia y su fortaleza f¨ªsica y, probablemente, a la decidida pol¨ªtica de tolerancia cero contra los accidentes mortales llevada a cabo por la Federaci¨®n Internacional (FIA). Desde comienzos de aquella temporada, el m¨¢ximo organismo automovil¨ªstico hab¨ªa obligado a llevar un collar de seguridad llamado Hans (Head and neck support, soporte para cabeza y cuello).

Una mala previsi¨®n del tiempo provoc¨® aquel d¨ªa que todos los coches calzaran neum¨¢ticos intermedios. Llovi¨® y las salidas de las pista fueron constantes. Entre los que tuvieron que abandonar estaba Schumacher. Y en la vuelta n¨²mero 53 sucedi¨® el terrible siniestro. El Jaguar de Webber se estrell¨®. Los restos del b¨®lido quedaron esparcidos por la calzada. Alonso negoci¨® una curva de izquierdas a 270 kil¨®metros por hora y se encontr¨® de sopet¨®n con una de las ruedas del Jaguar. Se le incrust¨® en la suspensi¨®n delantera y rompi¨® la direcci¨®n de su Renault, que acab¨® rebotando al otro lado con un impacto brutal. "Fue un accidente muy fuerte. Y tambi¨¦n fue una l¨¢stima porque estaba haciendo una buena carrera y me ve¨ªa con posibilidades de ganarla", dice ahora Alonso. El italiano Giancarlo Fisichella, el que hasta ma?ana ser¨¢ su compa?ero en Renault y que entonces pilotaba un Jordan, fue el vencedor final de aquel gran premio, el primero despu¨¦s de sus primeras siete temporadas y media en la f¨®rmula 1.

Dos a?os despu¨¦s, Alonso se desquit¨® porque en este trazado fue donde se proclam¨®, con 25 a?os, el campe¨®n del mundo m¨¢s joven de la historia. Le bastaba concluir en el podio para hacer ya imposible el intento del finland¨¦s Kimi Raikkonen de optar al t¨ªtulo. Fue tercero por detr¨¢s del colombiano Juan Pablo Montoya y del fin¨¦s y por delante de Schumacher, que en este circuito suma una estad¨ªstica, como todas las suyas, fant¨¢stica: 14 carreras, cuatro victorias, diez podios y s¨®lo un abandono, el de 2003.

El trazado de Interlagos es precioso y los organizadores no escatiman esfuerzos para mejorarlo. Pero la raz¨®n de m¨¢s peso por la que se mantiene en el calendario de la f¨®rmula 1 no la sortea ni siquiera el presidente de la FIA, Max Mosley, que pocos d¨ªas antes de la accidentada carrera de 2003, manifest¨®: "S¨¦ que es un circuito malo, pero es el ¨²nico que tenemos en Suram¨¦rica".

"Siempre he disputado carreras dram¨¢ticas en Brasil", recuerda Raikkonen, que ma?ana se despedir¨¢ de McLaren para ceder su volante a Alonso y abrir a partir de la pr¨®xima temporada una nueva etapa en Ferrari. "Supongo que la pista anima a carreras excitantes. Los adelantamientos son posibles aqu¨ª en varias zonas, especialmente en la primera curva". Es lo mismo que debe de pensar uno de los ¨ªdolos de la afici¨®n brasile?a, su paisano Rubens Barrichello, que justamente en este trazado suma una hoja de servicios calamitosa: tan s¨®lo ha concluido tres de las 13 pruebas que ha disputado en ¨¦l.

El circuito de la ciudad donde nacieron dos legendarios campeones de la f¨®rmula 1, Ayrton Senna (1960-1994, tres t¨ªtulos) y Emerson Fittipaldi (1946, dos t¨ªtulos), marcar¨¢ un antes y un despu¨¦s en la historia de la competici¨®n sea cual sea el resultado de la carrera, ya que Alonso puede sumar su segundo t¨ªtulo y porque Schumacher, gane su octava corona o no, va a cerrar una ¨¦poca triunfal en la que su s¨®lo nombre ha sido suficiente para concitar la pasi¨®n y el inter¨¦s mundial por este deporte.