Cl¨¢sica y vanguardista
BMW lanza una nueva R 1200 R mucho m¨¢s eficaz que incluye las ¨²ltimas tecnolog¨ªas
LA F?RMULA ES aparentemente sencilla y suele funcionar: m¨¢s cilindrada, m¨¢s potencia, m¨¢s fuerza y menos peso. Y es lo que ha hecho BMW con la nueva R 1200 R, una moto cl¨¢sica de carretera (roadster) sin carenado (naked). Cuesta 12.500 euros, 400 m¨¢s que su antecesora, la R 1150 R, pero justifica plenamente el aumento.
Para empezar, presenta una imagen m¨¢s actual, con l¨ªneas m¨¢s depuradas y una carrocer¨ªa minimalista que, sin embargo, mantiene el encanto de las BMW de siempre. El dep¨®sito de combustible, ancho por delante y con unas amplias entalladuras en la zona de las rodillas que permiten abrazarlo con comodidad, se adapta como un guante al piloto. Tiene tambi¨¦n una instrumentaci¨®n muy completa heredada de los ¨²ltimos modelos de la marca, con dos relojes para cuentarrevoluciones y veloc¨ªmetro, y un panel digital multifunci¨®n con toda la informaci¨®n imaginable, incluido un term¨®metro de temperatura ambiente. Y como es norma en BMW, cuenta con accesorios muy estudiados para hacer m¨¢s agradable la vida a bordo: una diminuta c¨²pula para proteger del viento que sorprende por su eficacia, pu?os calefactables, juego de maletas con ba¨²l trasero...
UN MOTOR MEJORADO
La R 1200R mantiene el cl¨¢sico motor boxer bicil¨ªndrico refrigerado por aire, pero evolucionado con un eficaz eje de equilibrado y una nueva gesti¨®n electr¨®nica. Tiene 1.170cc y rinde 109 CV, pero sobre todo ofrece una respuesta m¨¢s suave y precisa al acelerador que el anterior. Y apenas tiene vibraciones, algo inusual en motores de este tipo. Estrena un cambio de seis marchas y un funcionamiento m¨¢s preciso y silencioso. Conserva la transmisi¨®n de las BMW de esta serie, con eje card¨¢n y suspensi¨®n trasera Paralever. El motor forma parte del chasis, que est¨¢ compuesto por dos estructuras tubulares de acero: la delantera hace de soporte a la direcci¨®n y al amortiguador de la suspensi¨®n Telelever, y la trasera hace de subchasis y sirve de apoyo al asiento, al amortiguador del Paralever y a las estriberas. Adem¨¢s, BMW ofrecer¨¢ a principios de 2007 dos nuevos dispositivos de seguridad, el control de tracci¨®n (ASC) y el sensor de presi¨®n de ruedas (RDC).
AGILIDAD Y NOBLEZA
La R 1200 R aplica una configuraci¨®n t¨¦cnica peculiar y a la vez acertada que resulta clave para ofrecer un comportamiento muy noble y neutro en cualquier situaci¨®n. El tri¨¢ngulo ergon¨®mico (manillar-asiento-estriberas) est¨¢ muy logrado y permite llevar el cuerpo erguido y las piernas ligeramente adelantadas. Y al adquirir la moto se puede elegir el asiento, m¨¢s alto o m¨¢s bajo, sin sobreprecio.La protecci¨®n aerodin¨¢mica es baja, como en cualquier naked, pero la nueva R 1200 R presenta ventajas din¨¢micas evidentes frente a su antecesora: ofrece un 28% m¨¢s de potencia, un 17% m¨¢s de par (fuerza de empuje) y pesa un 10% menos. Si a esto le a?adimos una suavidad mec¨¢nica sobresaliente y un cambio r¨¢pido y preciso, pilotar esta roadster es un aut¨¦ntico placer. Y el disfrute aumenta a¨²n m¨¢s en tramos virados de monta?a con curvas de todo tipo, que es donde esta BMW expresa con claridad todas sus virtudes.La R 1200 R hace sentir que se maneja una moto ¨¢gil, noble y muy aplomada. Pero, adem¨¢s de ofrecer buenas aceleraciones y frenadas impecables, apenas gasta seis litros de media. Y es una gran moto.
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