Las aver¨ªas por las obras del AVE han afectado a m¨¢s de 200.000 usuarios de Cercan¨ªas

Hasta tres veces pidieron ayer disculpas los representantes de los servicios ferroviarios dependientes del Ministerio de Fomento, pero nadie se atrevi¨® a afirmar que no volver¨¢ a haber aver¨ªas como consecuencia de las obras del AVE. Desde mediados de septiembre se han registrado una veintena, que han afectado a unos 200.000 usuarios, sobre todo de Cercan¨ªas de Barcelona. Pese a ello, s¨®lo 525 personas han presentado la reclamaci¨®n correspondiente. La empresa ADIF, responsable de las obras, ha presupuestado 4,5 millones para prevenci¨®n de aver¨ªas.

Primero fue el secretario de Estado de Infraestructuras, V¨ªctor Morl¨¢n; le sigui¨® Antonio Gonz¨¢lez, presidente del ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), y termin¨® el presidente de Renfe, Jos¨¦ Salgueiro. Los tres acudieron a Barcelona para "pedir disculpas" a los afectados por las ¨²ltimas aver¨ªas (una veintena) relacionadas con las obras del AVE, que han afectado al servicio de trenes de cercan¨ªas sobre todo, pero tambi¨¦n a los de media y larga distancia.

"Buscamos minimizar los efectos de las obras", explic¨® Gonz¨¢lez, "pero la garant¨ªa absoluta no existe". Especialmente, insisti¨®, en obras de la complejidad de las que se est¨¢n ejecutando. En el tramo entre El Prat y Sants, explic¨®, hay 138 conductos de servicios varios. Adem¨¢s, se trabaja al lado y por debajo de las v¨ªas por las que pasan trenes, y ¨¦stos no pueden dejar de pasar.

En ese tramo se dan 805 servicios diarios, dijo Salgueiro, y no se puede plantear ni la supresi¨®n ni siquiera la reducci¨®n de los mismos. Cercan¨ªas transporta diariamente, a?adi¨®, 408.000 personas, que no pueden ser desatendidas. Salgueiro reconoci¨® que en las ¨²ltimas semanas se ha deteriorado el servicio e insisti¨® en que la voluntad de Renfe es corregirlo al m¨¢ximo.

Para ello, explic¨®, se trabaja en varios frentes. Lo ideal ser¨ªa aumentar las frecuencias, pero eso es hoy imposible. Las l¨ªneas est¨¢n al cien por cien de su capacidad. La otra posibilidad es ampliar el aforo de los trenes, y eso s¨ª se est¨¢ haciendo. A final de a?o, Cercan¨ªas podr¨¢ ofrecer unas 5.000 plazas diarias m¨¢s. Tambi¨¦n se ha trabajado en la reducci¨®n de las aver¨ªas, multiplicando el mantenimiento de una flota que, precis¨®, es bastante vieja y debe renovarse. Pese a ello, las mejoras aplicadas al mantenimiento han hecho que los trenes, que antes ten¨ªan, de media, una aver¨ªa cada 71.500 kil¨®metros, la tengan ahora cada 127.000 kil¨®metros.

Pese a ello, acab¨®, lo que de verdad debe tener el usuario de Cercan¨ªas es paciencia. Con el tiempo, dijo, ver¨¢ los efectos de la "revoluci¨®n ferroviaria" que se est¨¢ realizando. Pero ma?ana puede pasar cualquier cosa si otra m¨¢quina provoca una aver¨ªa en las instalaciones. Porque el primer criterio que se sigue, explic¨® Gonz¨¢lez, es el de la seguridad. La seguridad del viajero, la del trabajador de las empresas ferroviarias y la de los empleados de las empresas contratadas.

La ¨²ltima de las aver¨ªas ocurridas, la ruptura de un cable por una empresa subcontratada por OHL, ha supuesto para Renfe unas p¨¦rdidas de unos 550.000 euros. El ADIF a¨²n no ha hecho el c¨¢lculo. Pese al tono apesadumbrado de Morl¨¢n, Salgueiro y Gonz¨¢lez, los tres coincidieron en una afirmaci¨®n optimista: no se ha modificado la previsi¨®n de fecha para la llegada del AVE a Barcelona. Sigue siendo 2007.