Todos los sistemas de transporte p¨²blico ganan viajeros menos Cercan¨ªas de Renfe

La saturaci¨®n del servicio de Cercan¨ªas de Renfe est¨¢ empezando a pasar factura. Los datos sobre la evoluci¨®n del transporte p¨²blico metropolitano hasta el 31 de agosto se?alan que es el ¨²nico modo de medio de transporte que no gana pasajeros. Todos los dem¨¢s servicios (desde el metro hasta los autobuses metropolitanos o Ferrocarrils de la Generalitat) ganan poco o mucho. El incremento de Renfe, en cambio, es cero. Todos los an¨¢lisis de los responsables del transportes apuntan a que en los trenes ya no cabe m¨¢s gente, por encima incluso de los retrasos.

Los datos utilizados por la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) no incluyen los meses de septiembre y octubre, que es cuando el servicio de Cercan¨ªas ha acumulado hasta 22 incidencias, 4 de ellas atribuibles a Renfe y el resto vinculado a las infraestructuras que gestiona el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). Es decir, que Renfe no ha ganado pasaje sin las incidencias que han aquejado el servicio. Los datos de los dos ¨²ltimos meses no est¨¢n a¨²n disponibles, pero todo apunta a que se haya producido una ca¨ªda de usuarios.

Los motivos para esta evoluci¨®n, a juicio de los responsables del transporte p¨²blico, hay que buscarlos en un servicio incapaz de satisfacer la demanda actual. Renfe ha ganado pasaje en los ¨²ltimos 15 a?os, cuando se acometi¨® una reforma profunda de los servicios de Cercan¨ªas, pero en los ¨²ltimos tiempos ha ido congelando los crecimientos y creciendo por debajo de la media metropolitana.

El retraso con el que puedan llegar los trenes es una de las causas, pero no la m¨¢s importante. Cuenta tambi¨¦n que los trenes vayan absolutamente llenos en hora punta, de modo que el usuario potencial acaba desistiendo, salvo que no tenga otra opci¨®n que utilizar Cercan¨ªas.

El mayor incremento porcentual (32,3%) lo registra el tranv¨ªa, aunque la raz¨®n de ello es, al menos en parte, que ofrece conexi¨®n entre zonas internas del Baix Llobregat para las que antes era necesario utilizar dos o m¨¢s transportes. Adem¨¢s, el tranv¨ªa ha ido ganando kil¨®metros en los ¨²ltimos meses y, para redondear, dispone en la Diagonal barcelonesa de prioridad semaf¨®rica que no tienen los autobuses. No obstante, algunos usuarios empiezan a afirmar que en algunas horas punta el tranv¨ªa empieza a mostrar tambi¨¦n s¨ªntomas de saturaci¨®n.

En el otro lado del espectro, el menor crecimiento, se produce entre los usuarios de los autobuses de Transportes de Barcelona, que aumenta por debajo del 1%. En cifras, los autobuses ganan apenas un mill¨®n de pasajeros. Quedan incluso por debajo de Ferrocarrils de la Generalitat que partiendo de 48,2 millones alcanzan los 50,8 millones de usuarios, con un crecimiento del 5,4%.

Tambi¨¦n es importante el crecimiento de los usuarios de los autobuses dependientes de la Entidad Metropolitana del Transporte, que crecen el 6,8%, pasando de 38,9 millones a 41,5 millones.

El crecimiento del metro es el mayor en t¨¦rminos absolutos: pasa de 226,5 millones a 232,1 millones de usuarios. Pero si se tiene en cuenta el crecimiento porcentual, el metro barcelon¨¦s se queda en el 2,4% por debajo de la media general, que alcanza el 2,7%.

El aumento de los ingresos, en cambio, se situ¨® por encima del de los usuarios, ya que la recaudaci¨®n suma 226 millones de euros, el 9% m¨¢s que los 207 millones ingresados por la tarifa en los mismos meses del a?o pasado, cuando el crecimiento registrado fue del 7,57%.