El Tribunal de Cuentas denuncia el retraso y el encarecimiento de la ampliaci¨®n de Barajas

El Tribunal de Cuentas, tras cruzar numerosas informaciones, ha desvelado el coste total que supon¨ªa a 31 de diciembre de 2004 el plan de ampliaci¨®n del aeropuerto de Madrid-Barajas: 6.343 millones de euros. Si bien el informe admite que el Gobierno del PP no plasm¨® ninguna cifra concreta cuando aprob¨® el plan director en 1999, lo cierto es que los costes reales de gran parte de las actuaciones han superado ampliamente las previsiones. Otro tanto ha ocurrido con los plazos de entrega: se han retrasado en m¨¢s de dos a?os la fecha de inauguraci¨®n prevista en 1999.

Algo que deber¨ªa ser sencillo, averiguar el coste total de la ampliaci¨®n del aeropuerto de Madrid-Barajas no lo es. El Tribunal de Cuentas revela que la ha costado toda una investigaci¨®n y cruce de datos. Y esto vale para 1999, cuando naci¨® el plan, "no es posible establecer una cifra concreta que represente el coste total previsto por AENA a la fecha de la aprobaci¨®n del plan director de 1999", y vale para el 31 de diciembre de 2004: "Para determinar lo previsto y ejecutado ha sido necesario agregar informaciones procedentes de las distintas unidades de AENA, habi¨¦ndose estimado un coste total de, al menos, 6.343.348 miles de euros". De dicha suma, se hab¨ªa ejecutado ya un 74% a finales de 2004. La ¨²nica cifra de referencia es lo que el PP planific¨® para labores s¨®lo de contrataci¨®n: 2.957 millones de euros. Ese cap¨ªtulo se ha incrementado en m¨¢s de mil millones (un 35%).

El mayor retraso se ha producido en la adquisici¨®n de suelo. A finales de 2004, s¨®lo se hab¨ªa hecho efectivo un 39% del coste total efectivo, debido a que no estaban cerrados los expedientes de expropiaci¨®n y quedaban pendientes de pago las diferencias de justiprecio que pudieran surgir. Por otro lado, hasta el a?o 2002 AENA no empez¨® a dotar una provisi¨®n para cubrir los posibles desembolsos a los que tendr¨ªa que hacer frente por las diferencias de justiprecio previstas y los intereses asociados.

Los plazos de entrega se han ido retrasando: primero fue diciembre de 2003; luego fue 30 de octubre de 2005 y, finalmente, se inaugur¨® el pasado 5 de febrero, con lo que el plazo de ejecuci¨®n se ha incrementado en m¨¢s de dos a?os (50%) el plazo previsto cuando fue aprobado en 1999. Los importantes incrementos y retrasos se deben a la inclusi¨®n por AENA de nuevos requerimientos con posterioridad al inicio de las obras, a indefiniciones en los proyectos constructivos y las interferencias de unas obras con otras.