Los empresarios proponen un corredor ferroviario de Algeciras a Estocolmo

Empresas p¨²blicas y privadas, agrupadas en la plataforma Ferrmed con el objetivo de promover el desarrollo del ferrocarril, defienden la creaci¨®n de un corredor ferroviario que una el sur y el norte de Europa, desde Algeciras a Estocolmo. La plataforma est¨¢ integrada por casi un centenar de empresas de diversos pa¨ªses, pero su arranque se produjo en Espa?a, en el entorno del corredor mediterr¨¢neo. Su secretario, Joan Amor¨®s, que fue empresario del sector de la automoci¨®n, sostiene que el corredor entre el norte y el sur ser¨ªa un importante motor econ¨®mico para las zonas conectadas.

La situaci¨®n del tren en Europa, en lo referente al transporte de mercanc¨ªas, va muy por detr¨¢s de las necesidades de la econom¨ªa y del servicio que tienen otros pa¨ªses. Los responsables de Ferrmed, que han elaborado un denso estudio sobre el ferrocarril, su presente y su potencial, se?alan que los trenes de Estados Unidos pueden llevar hasta tres kil¨®metros de convoyes. En Europa se est¨¢n ahora proyectando apartaderos de 1.200 metros con la posibilidad de llegar a los 1.500. Un apartadero es la zona en la que se recluye un mercanc¨ªas, que viaja m¨¢s despacio que un tren de pasajeros, para dejar pasar a ¨¦ste.

La longitud de los trenes de mercanc¨ªas est¨¢ condicionada por la medida de los apartaderos. En Europa, pero no en Espa?a, hay apartaderos de hasta 800 metros. En Espa?a son de 450 metros. Que crezcan estas instalaciones para que puedan crecer tambi¨¦n los convoyes dedicados a mercanc¨ªas es una de las primeras peticiones de Ferrmed, en coincidencia con otras instituciones, como el Puerto de Barcelona.

Ferrmed propone un apartadero cada 50 kil¨®metros, lo cual implica empezar a contemplar el ferrocarril como transporte de mercanc¨ªas en igualdad de condiciones con el transporte de pasajeros. "Hasta ahora", explica Amor¨®s, "se ha dado prioridad absoluta al transporte de pasajeros, pero el desarrollo comercial exige no dejar de lado los productos que generan la riqueza de un pa¨ªs".

Pero el proyecto de Ferrmed va m¨¢s lejos. Se trata de convencer a las autoridades europeas de que el corredor entre Algeciras y Estocolmo debe ser prioritario. Por el corredor en s¨ª mismo y por las conexiones que ofrece. En la franja que va de Cartagena a Algeciras permite conectar con puertos de embarque de mercanc¨ªas con destino al norte de ?frica.

Prioridad al tren

Barcelona, por su parte, trabaja en la ampliaci¨®n del puerto, que se pretende convertir en la puerta sur de Europa para los productos procedentes del sureste asi¨¢tico. Si existiera el corredor, ganar¨ªan dos d¨ªas de viaje respecto a los que necesitan ahora para llegar a los Pa¨ªses Bajos, pero adem¨¢s podr¨ªa ofrecer una conexi¨®n a trav¨¦s del eje del Ebro con el norte de Espa?a y el Cant¨¢brico.

Ya en Francia, el eje ferroviario que proponen los empresarios sigue hasta el valle del R¨®dano y enlaza con el puerto de Marsella y la zona del norte de Italia, y desde Ly¨®n con el Este. La conexi¨®n con los puertos del norte parte de Dijon y Luxemburgo, y el paso por Alemania se efect¨²a por la densa e industrial cuenca del Rur, desde donde se dirige a Hamburgo para llegar a Dinamarca y Suecia (Malm? y Estocolmo), por el norte, con la posibilidad de enlazar con Varsovia y Rusia.

En el caso espa?ol, Ferrmed defiende la conveniencia de actuar de forma prioritaria sobre el eje mediterr¨¢neo, de forma que se llegue a ofrecer una alternativa a la carretera antes de que ¨¦sta se sature del todo. Curiosamente, en este punto coinciden con las propuestas de Iniciativa per Catalunya-Verds. El partido ecosocialista propone que las inversiones en transporte den prioridad al ferrocarril porque con ello, explica Joan Boada, "se ahorra luego en carreteras, ya que no ser¨¢n tan necesarias".

Ferrmed desea influir especialmente en dos actuaciones: en Espa?a, acelerando la construcci¨®n de l¨ªneas al menos mixtas (para pasajeros y mercanc¨ªas, y de ancho europeo) entre Barcelona y la frontera, y entre Valencia y Barcelona, y en Francia, de modo que se acelere la adecuaci¨®n del tramo entre Perpi?¨¢n y Montpellier, al que el Gobierno franc¨¦s ha ido dando largas. Seg¨²n sus estudios, la l¨ªnea del AVE, que se prev¨¦ que entre en servicio en 2009, quedar¨¢ saturada en 2017, de modo que consideran imprescindible empezar a trabajar ya en una segunda l¨ªnea de mercanc¨ªas de ancho europeo por Portbou con el fin de garantizar que las empresas espa?olas queden definitivamente conectadas con el resto de Europa. Asimismo, juzgan conveniente una estaci¨®n de intercambio en Vilamalla. Estas propuestas cuentan con el apoyo de m¨¢s de un centenar de empresas e instituciones.