Los tesoros de un museo subterr¨¢neo

No ser¨¢ en esta legislatura, como prometi¨® el alcalde, pero la estaci¨®n fantasma de Chamber¨ª y la vieja nave de motores de Pac¨ªfico -que llevan d¨¦cadas cerradas- reabrir¨¢n como Centro de Interpretaci¨®n de Metro de Madrid "a mediados de 2007", reci¨¦n estrenado el nuevo mandato. Los madrile?os podr¨¢n subirse, gratis, a esa "m¨¢quina del tiempo" compuesta por andenes, torniquetes de paso y b¨®vedas, para conocer "los tesoros ocultos" del medio de transporte que "transform¨® la ciudad", seg¨²n explicaron ayer Alberto Ruiz-Gallard¨®n y su concejal de las Artes, Alicia Moreno. La rehabilitaci¨®n de las dos estaciones, anunciada varias veces desde 2003 y con un presupuesto de cinco millones, est¨¢ por fin en marcha.

La antigua estaci¨®n de Chamber¨ª, dise?o del arquitecto Antonio Palacios, pertenece a la primera l¨ªnea de metro, inaugurada en 1919 con ocho estaciones: Cuatro Caminos, R¨ªos Rosas, Mart¨ªnez Campos (hoy Iglesia), Chamber¨ª, Bilbao, Hospicio (Tribunal), Red de San Luis (Gran V¨ªa) y Sol. En los a?os sesenta la Compa?¨ªa Metropolitana decidi¨® aumentar la longitud de los trenes, y, ante la imposibilidad de alargar la estaci¨®n de Chamber¨ª, la clausur¨® definitivamente en mayo de 1966.

Tres d¨¦cadas despu¨¦s, los azulejos biselados est¨¢n rotos, los coloridos carteles publicitarios -encalados en los andenes desde principios del siglo XX-, arrancados o pintarrajeados por los grafiteros que de tanto en tanto se cuelan en la estaci¨®n; los muebles, taquillas y tornos, oxidados y cubiertos por una capa de polvo acumulada durante a?os. La rehabilitaci¨®n consistir¨¢ en dejarlo todo como una patena -"conservando el car¨¢cter misterioso y fascinante de la estaci¨®n", seg¨²n el alcalde- y mostrar mediante reconstrucciones de vagones, instalaciones audiovisuales y paneles la historia del suburbano, de la tecnolog¨ªa que lo acompa?a e incluso de la "est¨¦tica publicitaria".

Exposici¨®n junto a los ra¨ªles

Por la estaci¨®n de Chamber¨ª siguen circulando los trenes, aunque no paran; as¨ª que el Ayuntamiento tendr¨¢ que colocar una gran cristalera de protecci¨®n para que los visitantes del museo puedan pasear por los andenes sin temor a caer a los ra¨ªles y ser arrollados por un convoy.

La otra sede del Centro de Interpretaci¨®n del Metro ser¨¢ la nave de motores de Pac¨ªfico, que entre 1924 y 1972 gener¨® la energ¨ªa con la que funcionaban los trenes de toda la red -y que, durante la Guerra Civil, solvent¨® las restricciones del suministro el¨¦ctrico abasteciendo de luz a buena parte de la ciudad-. Sus tres impresionantes motores di¨¦sel y el resto de maquinaria (alternadores, dinamos, bater¨ªas) siguen en pie, aunque la nave, que en su d¨ªa fue la central el¨¦ctrica m¨¢s potente de Espa?a, dej¨® de funcionar en 1972 y fue cerrada en 1987. Las obras de rehabilitaci¨®n que ahora se acometen le devolver¨¢n su rostro original.