Discrepancias sobre el control del movimiento de trenes

?Tiene que ser Adif el que otorgue las frecuencias de paso de los trenes? En el Ministerio de Fomento apenas hay dudas. La respuesta es s¨ª. En el Gobierno catal¨¢n tampoco hay dudas. La respuesta es no.

El Ejecutivo aut¨®nomo cree que gestionar los trenes de proximidad (cercan¨ªas y media distancia) implica decidir las frecuencias de paso, de modo que Adif debe ser la empresa propiedad de las v¨ªas y encargarse de su construcci¨®n y mantenimiento, pero la capacidad de decisi¨®n corresponde al Gobierno catal¨¢n. ?l debe decidir qu¨¦ tipo de servicio se presta. Al margen de qui¨¦n sea el propietario de la infraestructura, sobre lo que el acuerdo tampoco es completo en todos los casos.

Un asunto diferente es la gesti¨®n de los trenes. Si finalmente hay que convocar concurso para adjudicarla, no se puede predeterminar qui¨¦n vaya a ganarlo. Puede ser la unidad de negocio de Cercan¨ªas de Renfe, si decide concursar, pero tambi¨¦n Ferrocarrils de la Generalitat o una tercera empresa, p¨²blica o privada. Habr¨ªa que incluir entonces una cl¨¢usula que previera la subrogaci¨®n de los contratos de los trabajadores de Renfe, para el caso de que no fuera esta compa?¨ªa la que se hiciera con el concurso. Eso, independientemente de que los servicios hubieran sido transferidos al Gobierno catal¨¢n o siguieran siendo propiedad de Fomento.

Pero todo esto no ser¨¢ hoy ni ma?ana, de modo que no es apenas motivo de angustias en el Departamento de Pol¨ªtica Territorial y tampoco las hay en el Ministerio de Fomento. El horizonte es amplio y la voluntad negociadora se ha mostrado en la firma del ¨²ltimo convenio ferroviario entre ambos organismos que garantiza no pocas actuaciones en Catalu?a. De modo que, de momento, impera el optimismo, aunque se reconozca que el trabajo es arduo porque los puntos de partida son muy, muy diferentes.