Renfe se plantea reducir a un tercio los accidentes en cinco a?os

Renfe se ha marcado un ambicioso objetivo para reducir la siniestralidad. En los pr¨®ximos cinco a?os pretende reducir casi a un tercio la tasa de accidentes ferroviarios. Para ello, dotar¨¢ a toda su flota del nuevo sistema de se?alizaci¨®n y seguridad europeo ERTMS y har¨¢ m¨¢s exigente la normativa de seguridad. As¨ª consta en el contrato-programa 2006-2010 que va a firmar la empresa ferroviaria con el Estado.

El tren es el medio de transporte m¨¢s seguro, pero lo va a ser m¨¢s a partir de ahora. Renfe va a poner en marcha un plan de seguridad con el objetivo de reducir a casi un tercio el n¨²mero de accidentes en cinco a?os.

Con ese objetivo va a poner en marcha un plan hasta 2010 que se basar¨¢ en tres pilares: dotar a toda la flota del nuevo sistema de se?alizaci¨®n y seguridad europeo ERTMS; la modificaci¨®n de la normativa de seguridad para hacerla m¨¢s exigente y la aplicaci¨®n de planes de formaci¨®n y programas de inspecci¨®n y control.

El compromiso est¨¢ incluido en el contrato-programa 2006- 2010, que regula las relaciones de la compa?¨ªa ferroviaria con el Estado, y que pr¨®ximamente ser¨¢ firmado entre ambas partes.

Los resultados de todas estas acciones se concretan en la mejora continua de la denominada Tasa de Riesgo Admisible (TRA), medida en n¨²mero de accidentes de tren por mill¨®n de kil¨®metros recorridos por los trenes. Los valores previstos de la citada TRA para el per¨ªodo del contrato-programa desde los 0,072 hasta los 0,026. La medida de mayor trascendencia es la de dotar a toda la flota de trenes del sistema europeo de gesti¨®n de la circulaci¨®n de trenes, ERTMS por sus siglas en ingl¨¦s (European Rail Traffic Management System).

Se trata de sistema de seguridad y se?alizaci¨®n que se implanta en las nuevas l¨ªneas ferroviarias de Alta Velocidad (AVE) que se construyen en Espa?a y Europa y, que a diferencia de los actuales, hace posible la interoperabilidad entre ambas.

Adem¨¢s, permite alcanzar velocidades de hasta 300 kil¨®metros a la hora, en sus distintos niveles de aplicaci¨®n. De hecho, el retraso en la implantaci¨®n del ERTMS ha sido uno de los campos de batalla de l¨ªnea Madrid-Lleida.

Mayor velocidad

Su instalaci¨®n el pasado 19 de mayo permiti¨® aumentar la velocidad de la l¨ªnea hasta los 250 kil¨®metros por hora, que en el futuro llegar¨¢ hasta los 300 kil¨®metros por hora. Adem¨¢s, cuando se complete la l¨ªnea hasta la frontera francesa se podr¨¢ traspasar el pa¨ªs galo sin necesidad de interrupciones. Renfe ya ha dado el primer paso. La compa?¨ªa aprob¨® en su ¨²ltimo consejo de administraci¨®n una inversi¨®n de 80 millones de euros con el fin de dotar con equipos ERTMS a 217 trenes de cercan¨ªas. Actualmente, el sistema s¨®lo funciona en la l¨ªnea Madrid-Lleida. Pero ya se est¨¢ trabajando para implantarlo en la l¨ªnea Madrid-Sevilla.

Asimismo, adaptar¨¢ la normativa, con el objetivo de modernizarla y adaptarla a los nuevos requerimientos tanto t¨¦cnicos como legales, en particular al desarrollo normativo de la Ley del Sector Ferroviario de 2003.

Los equipos ofrecen informaci¨®n sobre el recorrido -trazado y limitaciones de velocidad, fundamentalmente- el tr¨¢fico y las caracter¨ªsticas de los trenes en circulaci¨®n.

Con esta informaci¨®n, el equipo embarcado a bordo, que maneja tambi¨¦n las informaciones de posici¨®n y prestaciones del tren (masa, longitud, motorizaci¨®n), elabora un perfil de velocidad al que el tren en circulaci¨®n debe ajustarse.