"La aerol¨ªnea va a tener que ser muy convincente para seguir volando"

El destino de Air Madrid est¨¢ en manos del Ministerio de Fomento. De este departamento depende Pablo Hern¨¢ndez-Coronado, jefe del ?rea de Inspecci¨®n y Seguridad en Vuelo de Aviaci¨®n Civil. Su equipo supervisa a las aerol¨ªneas que operan en Espa?a y tiene que decidir en los pr¨®ximos d¨ªas si se suspende definitivamente la licencia de vuelo de Air Madrid.

Pregunta. ?Qu¨¦ medidas concretas ha incumplido la empresa?

Respuesta. No podemos hablar de los fallos concretos hasta que demos a Air Madrid la oportunidad de explicarse, a trav¨¦s de las alegaciones. Hasta entonces no podemos entrar en detalles de cu¨¢les han sido las deficiencias.

P. ?Ha habido alg¨²n incumplimiento relativo a la seguridad?

"Ning¨²n avi¨®n vuela, nunca jam¨¢s, sin seguridad. Se act¨²a de forma inmediata"

R. Ning¨²n avi¨®n vuela, nunca jam¨¢s, sin seguridad. Cuando se tiene conocimiento de una situaci¨®n de inseguridad, no s¨®lo de esta compa?¨ªa, sino de cualquier otra, se toman las acciones oportunas de forma inmediata.

P. El presidente de Air Madrid afirma que en Aviaci¨®n Civil le tienen man¨ªa y que hay una mano negra detr¨¢s de sus problemas.

R. En Aviaci¨®n Civil se trata a todas las compa?¨ªas, ya sean grandes o peque?as, de bajo coste o tradicionales, de la misma manera. En este caso, Air Madrid no puede tener quejas respecto al tratamiento que ha recibido por parte del personal de Aviaci¨®n Civil. Es m¨¢s, yo creo que se ha hecho un grand¨ªsimo esfuerzo estos d¨ªas. Se ha intentado llevar a la compa?¨ªa de la mano. Estamos hablando de funcionarios trabajando los fines de semana, incluso en d¨ªas festivos, hasta las tres de la madrugada...

P. Respecto a esa supuesta mano negra, Air Madrid mencionaba la aparici¨®n inexplicable de agujeros en el fuselaje de cuatro aviones, que se hicieron en tierra, lo cual, seg¨²n su presidente, demuestra que "hay algo raro".

R. Tenemos constancia de varios sucesos que han ido ocurriendo a lo largo de los ¨²ltimos meses que ciertamente no tienen una causa justificada, como el incendio de una unidad APU [suministra energ¨ªa al avi¨®n] cerca de un A340 y la aparici¨®n de unos orificios en unos fuselajes de algunas aeronaves (una de ellas en el aeropuerto de Toluca, M¨¦xico)... Efectivamente, eso ha existido. Son situaciones que ponen de manifiesto cierta mala suerte. Pero, desde luego, no son el fondo de la historia.

P. ?No se ha actuado demasiado tarde? ?Cu¨¢ndo se detectaron las primeras anomal¨ªas?

R. En mayo hicimos una primera inspecci¨®n para la renovaci¨®n del certificado de operador a¨¦reo y se detectaron una serie de deficiencias. Esto es habitual en todas las inspecciones. Se dio un plazo a la compa?¨ªa para corregir estas anomal¨ªas y luego se hizo un seguimiento. En estos casos, si los inspectores no se dan por satisfechos, se hace un control a la compa?¨ªa, un marcaje m¨¢s de cerca. En este caso, fue en agosto cuando empezamos realmente a preocuparnos y vimos que hab¨ªa indicios m¨¢s s¨®lidos. La compa?¨ªa est¨¢ sufriendo muy de cerca nuestra presi¨®n desde agosto y septiembre. Eso fue lo que desencaden¨® que se abriera este expediente.

P. ?Qu¨¦ papel ha tenido en este caso Mar¨ªa Eugenia Llorens, actual subdirectora general de Explotaci¨®n del Transporte A¨¦reo, dependiente del Ministerio de Fomento, que mantiene una relaci¨®n con un directivo de Air Madrid?

R. Precisamente por ello, a la subdirectora se le ha mantenido al margen de esta investigaci¨®n, para que no pudiera haber ning¨²n conflicto de inter¨¦s. Todo es transparente.

P. ?Es verdad que Air Madrid programa las operaciones como si el d¨ªa tuviera 26 horas?

R. Creo que ¨¦se no es el motivo de los retrasos, sino un conjunto de circunstancias que correlacionadas entre s¨ª producen al final el retraso. Adem¨¢s, la programaci¨®n de vuelos es muy ajustada. Cuando un vuelo sufre cualquier peque?a incidencia, ¨¦sta repercute en los siguientes vuelos y as¨ª... Una programaci¨®n tan ajustada no ayuda a evitar los retrasos, la verdad. Con un colch¨®n de tiempo mayor, habr¨ªa sido m¨¢s f¨¢cil para la compa?¨ªa solventar a tiempo esos retrasos.

P. ?Conf¨ªa en que las alegaciones que tiene que presentar hoy la compa?¨ªa sean suficientes?

R. Evidentemente, no puedo decirlo sin verlas. A d¨ªa de hoy no se han presentado. Pero, desde luego, o Air Madrid es muy convincente o va a ser dif¨ªcil que conserve la licencia. Las alegaciones de la aerol¨ªnea tendr¨¢n que ser muy convincentes y contundentes para seguir volando.

P. ?Cu¨¢ndo prev¨¦ tomar una decisi¨®n? Se han comprometido a que salgan los vuelos hasta el d¨ªa 16 de diciembre, ?y luego?

R. Vamos a hacer todo lo posible por evaluarlas cuanto antes. A partir del viernes y el s¨¢bado empezar¨ªamos a estar en disposici¨®n de tomar una decisi¨®n o una resoluci¨®n definitiva. Pero se trata de un calendario orientativo. Hay que ser precavidos.

P. ?El caso de Air Madrid es habitual en la Uni¨®n Europea?

R. No es normal que esto ocurra. S¨®lo se suspenden compa?¨ªas en casos contados.