El AVE inicia hoy el recorrido entre Lleida y Tarragona a 200 kil¨®metros por hora

El AVE inicia hoy el recorrido entre Lleida y Tarragona, aunque lo har¨¢ s¨®lo a 200 kil¨®metros por hora, 80 menos que en el resto del trazado desde Madrid. Fuentes de ADIF aseguraron que, aunque todos los sistemas de seguridad est¨¢n instalados y probados y permitir¨ªan alcanzar los 350 kil¨®metros por hora, prefieren comenzar la explotaci¨®n comercial a esta velocidad hasta despu¨¦s de un rodaje que durar¨¢ "pocos meses". Ayer qued¨® inaugurada la nueva estaci¨®n Camp de Tarragona, donde la ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez, reiter¨® que el AVE llegar¨¢ a Barcelona a finales de 2007.

Dos de las cuatro capitales catalanas ya est¨¢n conectadas con la alta velocidad, y el a?o pr¨®ximo Barcelona se unir¨¢ a Lleida y Tarragona. El presidente de la Generalitat, Jos¨¦ Montilla, aprovech¨® ayer la llegada del AVE a Tarragona para recordar que cuando las cuatro capitales queden unidas por estas v¨ªas de ancho europeo, el Ejecutivo catal¨¢n impulsar¨¢ una red de trenes regionales aprovechando esta infraestructura. Tambi¨¦n subray¨® la estructura de red que crea el AVE frente al "modelo radial absolutamente obsoleto".

El viaje inaugural de ayer fue a 250 kil¨®metros por hora. Con esta velocidad, el tren parti¨® de Lleida a las 11.46 y se detuvo en La Secuita -donde se alza la estaci¨®n Camp de Tarragona- a las 12.13. Estos 27 minutos, sin embargo, quedan a¨²n lejos de los 34 que tardar¨¢ el primer tren comercial, entre Tarragona y Lleida, que tiene prevista su salida hoy a las 6.35. Este tren, y cinco m¨¢s durante el d¨ªa -uno de ellos no ser¨¢ un AVE, sino un Altaria-, circular¨¢n con el sistema de se?alizaci¨®n y seguridad RTMS, que sustituye al tradicional ASFA y que posibilita que los convoyes alcancen los 350 kil¨®metros por hora.

A partir de hoy la Costa Dorada se convierte en la playa m¨¢s cercana a Madrid, a un precio de 65 euros, que resulta m¨¢s econ¨®mico que la l¨ªnea a¨¦rea de Iberia entre Madrid y Reus (Baix Camp). El alcalde de Tarragona, Joan Miquel Nadal (CiU), subray¨® precisamente la necesidad de que el territorio ampl¨ªe a partir de ahora su promoci¨®n en el centro de Espa?a. "Es una gran oportunidad", dijo, mientras que su hom¨®logo de Reus, Llu¨ªs Miquel P¨¦rez (PSC), calific¨® el d¨ªa de ayer de "hist¨®rico". La estaci¨®n queda a medio camino entre las dos principales ciudades del territorio que, tambi¨¦n desde hoy, quedar¨¢n conectadas con la estaci¨®n con l¨ªneas de autobuses, igual que Valls, Cambrils, Salou y Vila-seca. No as¨ª con la zona norte del Tarragon¨¨s (Torredembarra, Altafulla, Roda de Bar¨¤) o toda la comarca del Baix Pened¨¨s, donde la Generalitat, que es la que adjudica las rutas, no advierte suficiente demanda.

No ha sido f¨¢cil la llegada del AVE a Tarragona. De entrada, Fomento modific¨® el trazado inicial del recorrido bajo la batuta del ex secretario de Estado de Infraestructuras Albert Vilalta para que la l¨ªnea Madrid-Barcelona doblara a la derecha en Lleida y se detuviera en la provincia. El trazado m¨¢s recto entre Lleida y Barcelona pasa por Igualada, no por Tarragona. Adem¨¢s, el trazado no gust¨® a ayuntamientos ni a ecologistas, que denunciaron la agresi¨®n que supone la l¨ªnea del AVE para el r¨ªo Francol¨ª. Pero los mayores problemas de los 82 kil¨®metros inaugurados ayer hay que buscarlos en los t¨²neles de Montblanc (Conca de Barber¨¤), una obra que ha habido que remozar sobre la marcha multiplicando el presupuesto.

Tanto Magdalena ?lvarez como Jos¨¦ Montilla destacaron el papel central que tendr¨¢ la nueva estaci¨®n Camp de Tarragona en el mapa ferroviario estatal cuando al AVE se le una el Corredor Mediterr¨¢neo, actualmente en obras y acumulando retrasos. El consejero de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal, no se atrevi¨® a fijar una fecha para esta conexi¨®n.

La mayor¨ªa de los trenes de largo recorrido entre Barcelona y el interior de la Pen¨ªnsula circular¨¢n por la nueva estaci¨®n. Unos kil¨®metros m¨¢s all¨¢ de La Secuita, ADIF ha construido un intercambiador que permitir¨¢ que los trenes de ancho ib¨¦rico articulados puedan adaptarse al ancho europeo de las v¨ªas del AVE. Esto representa un ahorro de unos 20 minutos en el trayecto Barcelona-Madrid.