El 13% de las v¨ªas presenta un riesgo elevado de accidente

El tramo de la N-340 entre Murcia y Alicante es, por segundo a?o consecutivo, el m¨¢s peligroso, y el 13% de las carreteras espa?olas presenta tramos con un nivel de riesgo elevado de sufrir un siniestro. Son las conclusiones del Informe Eurorap tras haber analizado m¨¢s de 15.000 accidentes mortales y con heridos graves en m¨¢s de 20.000 kil¨®metros durante los a?os 2003, 2004 y 2005. Por comunidades, Arag¨®n y Asturias son las que tienen un mayor porcentaje de tramos de riesgo elevado, y Madrid, la que cuenta con las v¨ªas m¨¢s seguras.

Aunque los tramos de carretera con riesgo alto y medio-alto se han reducido en un 3% respecto al estudio anterior (2002-2004), hay en el informe presentado ayer por el RACE tres tramos de alto riesgo que persisten: del kil¨®metro 480,5 al 492 de la N-330, en Zaragoza; del 135,9 al 152,4 de la N-332, en Alicante y del 678,6 al 698,5 de la N-340, entre Murcia y Alicante. Este ¨²ltimo es el tramo de carretera m¨¢s peligroso de Espa?a por segundo a?o consecutivo.

"La peligrosidad de los tramos que se repiten en los ¨²ltimos a?os, aumenta cada a?o. A¨²n as¨ª, en este ¨²ltimo informe hay siete tramos de riesgo alto menos que en el anterior y han aumentado los tramos con riesgo bajo", explic¨® el responsable de proyectos del RACE, Jorge Castellanos. "Es verdad que las carreteras espa?olas han mejorado mucho en los ¨²ltimos a?os, pero a¨²n estamos muy lejos de las inglesas, las alemanas, las suizas... mucho m¨¢s seguras", a?adi¨® Tom¨¢s Santa Cecilia, director de Seguridad Vial de RACE.

Los tramos m¨¢s peligrosos se concentran en carreteras convencionales de calzada ¨²nica, con intersecciones al mismo nivel y con una densidad de tr¨¢fico por debajo de los 10.000 veh¨ªculos por d¨ªa. La mitad de los accidentes mortales son por salidas de v¨ªa. Los tramos con mayor densidad de tr¨¢fico presentan ¨ªndices de riesgo mucho menores porque suelen coincidir con autov¨ªas, en las que se eliminan los riesgos de invasi¨®n del carril contrario durante los adelantamientos.

Para calcular el ¨ªndice de riesgo de las carreteras espa?olas Eurorap ha analizado el n¨²mero de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de veh¨ªculos por kil¨®metro. El informe ha prescindido de los tramos que presentaban datos de tr¨¢fico inferiores a 5.000 veh¨ªculos por d¨ªa y se ha quedado con 1.088 tramos, m¨¢s de 20.000 kil¨®metros donde tuvieron lugar cerca de 15.300 accidentes graves. De acuerdo con estos c¨¢lculos, el 13% de los tramos de carretera en Espa?a presenta un ¨ªndice de riesgo alto o medio-alto de sufrir un accidente.

Por comunidades, Asturias, con un 28% y Arag¨®n, con un 22% son las que presentan un mayor porcentaje de tramos con ¨ªndice de riesgo elevado (alto y medio-alto). Adem¨¢s, tres de los diez tramos de carretera m¨¢s peligrosos de Espa?a est¨¢n en Arag¨®n. Por el contrario, la comunidad con mayor porcentaje de tramos con ¨ªndice de riesgo bajo es Madrid, que repite posici¨®n respecto al informe anterior como la regi¨®n con las carreteras m¨¢s seguras, con un 92% de tramos con riesgo bajo y ninguno de peligro alto.

M¨¢s v¨ªctimas en moto

El informe tambi¨¦n analiza la accidentalidad de los motociclistas, que protagonizaron el 10% del total de accidentes mortales y graves, frente al 8% de 2003.

Siguiendo la misma metodolog¨ªa, el informe concluye que el 21,5% de los accidentes graves y mortales de motociclistas se produce en 25 tramos de la red de carreteras del Estado. El que acumula el mayor n¨²mero de motociclistas fallecidos o heridos graves est¨¢ en la N-340, entre los kil¨®metros 296,3 y 312,9, entre M¨¢laga y Granada. El m¨¢s peligroso para los motociclistas en relaci¨®n al resto de conductores es un tramo de la N-152, en la frontera francesa: entre 2003 y 2005 protagonizaron el 75% de los accidentes mortales o graves en ese tramo.

"Reducir el n¨²mero de siniestros y la gravedad de las lesiones de este colectivo es m¨¢s f¨¢cil porque los accidentes est¨¢n muy concentrados en determinados tramos", asegur¨® Castellanos. "Hoy en d¨ªa hay guardarra¨ªles y sistemas de seguridad pasiva muy buenos. Pong¨¢moslos", pidi¨® el director de seguridad vial del RACE.

En cuanto a los veh¨ªculos pesados, analizados por primera vez, el informe Eurorap revela que protagonizaron el 16% del total de accidentes mortales y graves entre 2003 y 2005. Al igual que con las motocicletas, aunque en menor medida (15%), la siniestralidad de los conductores de veh¨ªculos pesados se concentra en 25 tramos concretos.

Para reducir la siniestralidad en las carreteras, el director de seguridad Vial del RACE pidi¨® al Gobierno que incrementase la inversi¨®n en infraestructuras "No podemos achacar siempre la siniestralidad al automovilista. No s¨®lo es el alcohol, ni la velocidad, tambi¨¦n son las carreteras, y ah¨ª podemos hacer algo. Deber¨ªamos copiar la metodolog¨ªa europea. En Gran Breta?a, iluminan los puntos negros con farolas de fibra de vidrio, por ejemplo".

Santa Cecilia tambi¨¦n se refiri¨® a la ubicaci¨®n de los radares m¨®viles: "No sabemos cu¨¢l es el criterio de la DGT, pero lo l¨®gico es que se coloquen en los tramos con mayor ¨ªndice de siniestralidad, para mejorar la seguridad y no con un mero fin recaudatorio de aqu¨ª te pillo, aqu¨ª te sanciono".